รถจักรยานยนต์ Honda ติดตั้งเทคโนโลยี "E-Clutch" รถบิ๊กไบค์ที่ไม่ต้องกำคลัตช์ "มือใหม่ก็ขี่ได้" มือเก๋าก็ยัง "บิดมันได้เช่นเคย" โดยระบบนี้คือ การนำชุดกลไกกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว มีทำหน้าที่ "กำคลัตช์" แทนผู้ขับขี่และจะทำงานตั้งแต่เริ่มตบเกียร์แรกและออกตัว จนหยุดสนิทโดยผู้ขับขี่ไม่ต้องกำคลัตช์เลย เจ้า E-Clutch ที่แหละจะทำให้หมด ออกตัวไม่ดับ แถมอากจะขับแบบเดิม ๆ เล่นคลัตช์ก็ย่อมได้อีกด้วย 

 

Honda E-Clutch เป็นการผสมระหว่างการใช้ก้านคลัตช์ (ที่มือซ้าย) ควบคุมกับชุดควบคุมชุดคลัตช์ไฟฟ้าเล็ก ๆ ที่ติดอยู่ข้าง ๆ เครื่องยนต์ซึ่งน้ำหนักเพียง 2 กิโลกรัมเท่านั้น การควบคุมทั้ง 2 แบบ (มือกำ-ชุดคใบคุมไฟฟ้า) จะมีแกนที่ต่อจากขาคลัตช์เพื่อ "งัด" หรือ "ยกแผ่นกดลัตช์" หรือขอเรียกง่าย ๆ ว่า "ชุดคลัตช์" ให้ชุดคลัตช์ด้านในนั้น "ลอย" หรือศัพท์บ้าน ๆ เรียกว่า "คลัตช์จาก" จังหวะนี่คือ เหมือนการกำคลัตช์และตบเกียร์ 1 นั่นเอง เมื่อชุดคลัตช์ที่เคยถูกแผ่นกดคลัตช์กดไว้กับฟลายวิล "ยกลอย" ทำให้แผ่นคลัตช์หมุนฟรีจากกันกับฟลายวิล เมื่อเข้าเกียร์เครื่องยนต์ก็ไม่ดับ เพราะหมุนฟรีเป็นอิสระต่อกันนั่นเอง (ถ้างง..ให้กลับไปอ่านอีกรอบ...) 

 

 

เมื่อต้องการออกตัวเพียงแค่บิดคันเร่งระบบ E-Clutch (ที่ทำหน้าที่แทนมือซ้ายผู้ขับขี่) ที่ทำงานในแบบไม่เกิน 2 วินาที คือเร็วมาก จะค่อย ๆ ปล่อยชุดคลัตช์ให้กลับเข้าที่เดิมหรือให้ชุดคลัตช์กลับไปติดแนบสนิทกับฟลายวิลอีกครั้ง รถก็จะเคลื่อนที่ออกไป ซึ่งจะทำงานด้วยการตรวจจับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ มากมาย เช่น ความเร็วของเครื่องยนต์ (เพลาข้อเหวี่ยง), มุมปีกผีเสื้อ (ลิ้นเร่ง), ตำแหน่งเกียร์ โหลดคันเกียร์, การคลายคลัตช์, มาตรวัด และความเร็วล้อหน้าและหลัง และทำงานร่วมกับการคำนวณจาก ECU ควบคุมเครื่องยนต์ ระบบก็จะใช้การควบคุมชุดคลัตช์ให้เหมาะสมกับในแต่ละสภาวะการขับขี่ และทางฮอนด้า ญี่ปุ่นคุยว่า ระบบ E-Clutch นี้มีขนาดกระทัดรัด, ทำงานได้รวดเร็วกว่ามนุษย์, การควบคุมคลัตช์ที่เหมาะสมกับสถานะการขับขี่ (การสตาร์ท การเปลี่ยนเกียร์ และการหยุด) และสามารถควบคุมคลัตช์ด้วยตนเองแม้ในระหว่างการควบคุมอัตโนมัติ และในการเปิดหรือปิดระบบตามความต้องการของผู้ขับขี่-แปลง่าย ๆ คือ ระบบอัตโนมัติทำงานอยู่แล้วผู้ขับเข้าไปทำซ้าซ้อน ระบบ E-Clutch ก็ยังจัดสรรได้ดี 

 

 

ระบบ Honda E-Clutch มีมอเตอร์ MCU ขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. ว่างตรงข้ามกันและคบกับฟันเฟืองตัวเดียวกันเพื่อให้เสริมแรงและทำงานได้ดีไม่ผิดพลาด กลไกดูซับซ้อน แต่หลักการง่ายมากคือ มีแกนกลางต่อไปยังชุดคลัตช์เดิม ตัวแกนกลางนี้จะมีตัวเชื่อมโยงระหว่าง "คลัตช์มือ" 1 ชุด และ "คลัตช์ไฟฟ้า" อีก 1 ชุด ในแกนเดียวกัน โดยที่ทั้ง 2 แบบก็สามารถไปขยับแกนกลางเพื่อยกชุดคลัตช์ได้เหมือนกันเลย ขึ้นกับผู้ขับขี่ว่าจะ กำคลัตช์ใอเอง หรือจะให้ E-Clutch ทำงานแทน

 

นอกจากนี้ยังทำงานร่วมกับระบบเกียร์ "quick shifter control" ที่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ทำให้มีความนุ่มนวล สะดวก ปลอดภัย ไม่ต้องคอยพะวงกับการใช้คลัตช์เวลาเล่นโค้งต่าง ๆ และสามารถเปิดหรือปิดระบบได้ เมื่อระบบปิดอยู่หรือการใช้คันคลัตช์ด้วยมืออาจทำให้ระบบเข้าสู่โหมดแมนนวลชั่วคราว ซึ่งต้องใช้ก้านคลัตช์เหมือนกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ระบบจะทำงานเหมือนเกียร์ธรรมดาทั่วไป ซึ่งต้องใช้คันคลัตช์ในทุกสถานะการขับขี่ (สตาร์ท การเปลี่ยนเกียร์ และหยุด)  

 

 

 

สำหรับเทคโนโลยีนี้มือเก๋าออกมองว่า "ขับไม่มันแน่ ๆ" แต่ความจริงแล้วระบบนี้ยังใช้ "แผ่นคลัตช์แห้ง" เหมือนรถมีคลัตช์ปกติทั่วไป และสามารถควบคุมการใช้คลัตช์ที่มือได้เอง โดยที่ระบบจะตัดการทำงานให้เองอีกด้วย เรียกว่าเป็นระบบที่ มือใหม่ก็ขี่ง่าย มือเก๋าก็บิดมันติดมือ หรือจะยกล้อ เข้าโค้งในสนามทำได้เหมือนเดิมทุกประการเลยครับ และรถบิ๊กไบค์ของฮอนด้าที่มีระบบนี้ได้แก่ Honda CBR 650 และ CB 650 ใหม่ ไปลองขี่กันเลยครับบบบบ