17 ธ.ค. 68
66
หลังจากที่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ได้แนะนำรถกระบะไฟฟ้า 100% ในชื่อ TOYOTA TRAVO-e ออกสู่ตลาดรถยนต์ไทย กิจกรรมที่ทาง TOYOTA จัดขึ้นในครั้งนี้ก็เพื่อเชิญสื่อมวลชนไปร่วมสัมผัสสมรรถนะซึ่ง กูรูช้าง-สินธนุ จำปีศรี ก็เป็นหนึ่งในสื่อมวลชนไปร่วมกิจกรรมนี้บนเส้นทาง กรุงเทพมหานคร (บางนา)-ชลบุรี (พัทยา) ซึ่งมีระยะทาง 250+ กม. เพื่อพิสูจน์ว่า รถคันนี้สามารถใช้งานได้จริงมั้ยในฐานะรถยนต์กระบะ(ไฟฟ้า)คันนึง ซึ่งรายละเอียดจะเป็นยังไงนั้น..ไปดูกันเลย
อ่านบทความและข่าว Toyota ที่เกี่ยวข้อง
- ใหม่หมดคัน ! TOYOTA HILUX TRAVO จัดเต็มทุกรายละเอียด พร้อมทุกถนน
- TOYOTA BZ4X BEV นี่คือ Camry ที่ยกสูงและลุยได้นิดหน่อย แรงนุ่มหนึบสเปคยุโรป นำเข้าญี่ปุ่น เริ่ม 1.529 ลบ.
- TOYOTA YARIS CROSS NIGHTSHADE สไตล์สปอร์ต พรีเมียม ไม่ซ้ำใคร ในราคา 919,000 บาท
- กูรูช้าง พาชมคันจริง New Toyota Land Cruiser FJ สวยจนน่าเป็นหนี้ คาดไม่เกิน 1.5 ล้านบาท
- Toyota Fortuner Leader G+ เติมเต็มไลน์อัพ ตอกย้ำความเป็นผู้นำตัวจริงในตลาด PPV ในราคา 1,439,000 บาท
- TOYOTA ร่วมงานกาชาดปี 2568 ภายใต้แนวคิด "ขับเคลื่อนสู่ความยั่งยืน"
- TOYOTA ประกาศผลกิจกรรม "TOYOTA YOUNG ENGINEER CAR CONTEST สตาร์ตแพชชัน ปั้นไอเดีย" มอบทุนการศึกษารวมกว่า 600,000 บาท สนับสนุนพลังวิศวกรรุ่นใหม่
- TOYOTA เปิดบ้านพาสื่อมวลชนเจาะลึกคลังอะไหล่–ศูนย์บริการ ในกิจกรรม Toyota Trusted Services Open House
- TOYOTA ส่งมอบ NEW YARIS ATIV HEV ให้กับพรีเซนเตอร์คู่ แอลลี่–อชิรญา และ โฟร์ท–ณัฐวรรธน์
- Toyota มอบประสบการณ์สุดเอ็กซ์คลูซีฟ กับการจัด GR Car Meet ครั้งแรก ใน GR DAY COFFEE & CONNECT
โครงสร้าง/ความทนทาน: จุดขายคือ "ลุยได้ ไม่ต้องกลัวแบต"
โครงสร้างของ TOYOTA TRAVO-e ถูกทำให้รองรับการใช้งานหนัก และมีการเสริมการปกป้องแบตเตอรี่ ด้านข้าง/ใต้ท้องรถ เพื่อให้ทนแรงกระแทกเวลาลุยทางโหด ๆ ได้มากขึ้น ซึ่ง กูรูช้าง ให้ความเห็นเรื่อวงความทนทานว่า ไม่ต้องห่วง เพราะพื้นฐานเป็นแพลตฟอร์มรถกระบะที่ขึ้นชื่อเรื่องความอึดอยู่แล้ว
ทดลองลุยจริง : โหมด MTS ช่วยให้ขับง่ายขึ้น
ในกิจกรรมครั้งนี้มีการทดสอบในสถานีออฟโรดด้วย ซึ่งโหมด MTS (Multi-Terrain Select) ช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่ Auto / Mud และมี Rock โดย กูรูช้าง อธิบายเอาไว้ว่า
- Auto ปล่อยให้ระบบจัดการการจับ/การคุมล้อให้ ขับง่าย ไม่ต้องคุมละเอียดมาก
- Mud (โคลน) ระบบทำงานไวขึ้น ช่วยให้ผ่านช่วงลื่น/โคลนได้มั่นใจกว่า
กูรูช้าง สรุปเอาไว้ว่า จากการที่ได้ทดลองขับมาแล้ว อุปสรรคที่จัดไว้เป็นแนวที่สามารถเจอได้ทั่วไป ไม่ใช่ในสนามแข่งขัน เพื่อจะโชว์ให้เห็นว่า รถกระบะไฟฟ้าคันนี้ลุยได้จริง และยังยังสามารถลุยน้ำได้ประมาณ 70 ซม. อีกด้วย
ห้องโดยสาร/ระบบช่วยขับ : ให้มาครบแบบรถใช้งาน
TOYOTA TRAVO-e มากับดีไซน์ภายใน Robust Simplicity ที่เน้น ความเรียบง่ายแต่ทรงพลัง ผสมผสานความแข็งแกร่งทนทาน เข้ากับฟังก์ชันการใช้งานที่ครบครันและใช้งานง่าย เน้นวัสดุที่ดูดีและทำความสะอาดง่าย เช่น เบาะผ้า, หน้าจอสัมผัสทันสมัย, และเทคโนโลยีที่อำนวยความสะดวก (Apple CarPlay, Android Auto) เพื่อให้รถใช้งานได้จริงในทุกสถานการณ์ และฟังก์ชันการใช้งานที่หลากหลาย เช่น Adaptive Cruise Control, ระบบเตือนต่าง ๆ, Toyota Safety Sense และยังคงแนวคิด รถใช้งาน ด้วยปุ่มต่าง ๆ ยังปรับได้ง่าย ไม่ต้องจิ้มจอทุกอย่าง
ตัวเลขที่พูดถึงในคลิป : ระยะทาง/กินไฟ/ราคา
- ช่วงแบตเตอรี่ 95% หน้าจอขึ้นระยะทางวิ่งได้ประมาณ 212 กม.
- กูรูช้าง ยอมรับว่าแบตเตอรี่ มีขนาดเล็ก แต่ราคาจำหน่ายที่ระบุไว้ที่ 1,491,000 บาท มาจากหลายองค์ประกอบ (แบตเตอรี่ + มอเตอร์คู่ + เทคโนโลยี/การเสริมโครงสร้าง)
- หลังจากการทดสอบจาก กรุงเทพฯ - พัทยา -กรุงเทพฯ แถว TOYOTA ALIVE บางนา ปริมาณแบตเตอรี่คงเหลือ 31% และระยะทางคงเหลือ 68 กม. โดยอัตรากินไฟที่รายงานคือ 24.7 kWh/100 กม.
ฟีลลิ่งช่วงล่าง : แข็งจริง (เพื่อบรรทุก)
จุดที่เตือนไว้ชัดคือช่วงล่างจะ แข็งและมีอาการเด้ง โดยเฉพาะตอน ขับรถเปล่า เพราะเซ็ตมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกแบบรถกระบะใช้งานจริง ถ้าบรรทุกหรือเพิ่มน้ำหนักท้าย อาการจะดีขึ้น
TOYOTA TRAVO-e เหมาะกับใคร
รถ TOYOTA TRAVO-e เหมาะกับ องค์กรที่มีรถหลายคัน/วิ่งเป็นรูทประจำ วันละไม่เกิน ~100–200 กม. และกลับมาชาร์จที่จุดขององค์กรได้, เจ้าของสวน/ฟาร์ม/รีสอร์ต ที่ต้องการลดต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าดูแลระยะยาว และ หน่วยงาน/องค์กร ที่ให้ความสำคัญกับ After Sales ของ Toyota และอยากได้รถกระบะไฟฟ้าที่ ลุยได้ ในชีวิตจริง
สรุปจาก..กูรูช้าง
ถ้ามองมันเป็น รถกระบะใช้งานที่เปลี่ยนจากดีเซลเป็นไฟฟ้า จะเข้าใจคอนเซ็ปต์ได้ง่ายที่สุด ลุยได้ โครงสร้างเน้นทน บรรทุกได้จริง ระบบช่วยขับครบ แต่ต้องยอมรับข้อจำกัดเรื่อง ระยะทางวิ่งต่อชาร์จ และ ช่วงล่างแข็ง โดยเฉพาะตอนขับรถเปล่า
เขียนโดย
วโรดม อิ้วลันตา
CAR GURU
พูดคุยกับกูรูได้ที่
