GEELY EX2 EV City Car ขับง่ายคล่องตัว ประหยัด และเทคโนโลยีมากกว่าคุ้มกว่า ลุ้นราคาไม่ข้าม 4 แสนบาท!

อ่านบทความและข่าว GEELY ที่เกี่ยวข้อง

• กูรูช้าง เลือกแล้ว รถไฟฟ้าแบบ SUV ระหว่าง Deepal SO5, Geely EX5 และ MG S5 EV คันไหนเด็ด คันไหนคุ้ม ในงบไม่เกิน 1 ล้านบาท
• Leapmotor C10 และ Geely EX5 กูรูช้างจะมาชี้ว่า 2 SUV ไฟฟ้า เหมือนแต่แตกต่างกันตรงไหน?
• GEELY EX5 เปิดตัวพวงมาลัยขวาครั้งแรกในโลกในไทย ราคาเริ่มต้นที่ 899,000 บาท
• กลุ่มธนบุรี ผนึก GEELY จัดประชุมผู้จำหน่ายทั่วประเทศ ชูแผนเปิดตัว GEELY EX2 พร้อมยกระดับบริการหลังการขาย
• GEELY เปิดตัวคอมมูนิตี้แบรนด์ GEELY GO ครั้งแรกในไทย! ประเดิมทริปงานศิลป์ The Mobility of Art Experience
• EM-P Super Hybrid เทคโนโลยี PHEV แบบ AWD สมรรถนะสูง ที่ผสานเทคโนโลยีอัจฉริยะและระบบความปลอดภัยขั้นสูงจาก GEELY
• GEELY เผยโฉม EM-i Super Hybrid นิยามใหม่ของระบบปลั๊กอินไฮบริดอัจฉริยะ
• EM Super Hybrid ระบบขับเคลื่อน มาตรฐานใหม่ของระบบปลั๊กอินไฮบริดจาก GEELY

ดีไซน์ภายนอก

• โทนสีตัวถังมีให้เลือกหลายสี
  • สีครีมออกโทน “สีไข่ไก่” หลังคาดำ
  • สีเขียวอ่อนโทนพิตตาชิโอหลังคาดำ
• สีขาว/เทาโทนสุขุมสำหรับคนที่ไม่อยากเด่นมาก
• ด้านท้ายดีไซน์มีเอกลักษณ์แบบรถจีลี มองปุ๊บรู้ว่าเป็นค่ายนี้
• มีสปอยเลอร์พร้อมไฟเบรกบนสูง
• มีดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ

ห้องโดยสารและความกว้างขวาง

• ตัวรถเล็กแต่ห้องโดยสารค่อนข้างกว้าง
• ผู้ทดสอบสูงประมาณ 176 ซม. นั่งหน้า–หลังได้สบาย ยังเหลือที่วางขาและที่ว่างเหนือศีรษะ
• พื้นห้องโดยสารด้านหลังค่อนข้างเรียบ ไม่มีอุโมงค์กลาง ทำให้เลื่อนตัว/ขยับตำแหน่งนั่งง่าย
• เบาะนั่งรองรับดี นั่งสบาย แต่พนักพิงหลังจะรู้สึกสั้นนิดหนึ่ง
• ด้านหลังมีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารหลัง และพอร์ต USB (ยังเป็น USB-A แต่ก็ใช้งานได้จริง)
• ไม่มีที่วางแขนตรงกลางเบาะหลัง แต่ถือว่าให้อุปกรณ์มาคุ้มกับระดับของรถ

• กระจกไฟฟ้าแบบ Auto ขึ้น–ลงทั้ง 4 บาน (จุดนี้หลายคนชอบ เพราะให้มาครบ ๆ)
• มาตรวัดดิจิทัลขนาดเล็ก อ่านข้อมูลง่าย
• จอกลางขนาดใหญ่ รวมเมนูตั้งค่าและควบคุมต่าง ๆ ไว้ในหน้าจอ
• มีช่องชาร์จไร้สาย (Wireless Charger) บริเวณคอนโซลกลาง

พื้นที่เก็บสัมภาระ: มีทั้งหน้าและหลัง

อีกจุดที่โดดเด่นคือ มีช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า (Frunk) พร้อมกล่องใส่ของให้มาทุกเกรด ไม่ต้องซื้อเพิ่ม เหมาะกับคนของเยอะ หรือสายขายของ/แคมป์ปิ้งที่อยากเปิดฝากระโปรงหน้าตั้งของขาย หรือใช้โหมดแคมป์ปิ้งจอดพัก เปิดแอร์ นั่งเล่นในรถ

เครื่องยนต์ไฟฟ้า สมรรถนะ และการขับขี่

• มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 85 kW ประมาณ 113 แรงม้า (HP) หรือราว 116 แรงม้า (PS) แรงบิด 150 นิวตันเมตร
• น้ำหนักรถประมาณ 1,300 กิโลกรัม
• อัตราเร่ง 0–100 km/h ราว 11.5 วินาที
• ความเร็วสูงสุดล็อกไว้ที่ 130 km/h

การขับขี่จริง: ในเมือง + นอกเมือง

• ช่วงล่างออกแนวนุ่มชัดเจน นั่งสบาย
• สำหรับคนขับ บางจังหวะโดยเฉพาะถนนเป็นลอน มีรอยต่อ หรือพื้นไม่เรียบ จะรู้สึก “ยวบ ๆ” ทั้งหน้าและหลัง
• ผู้โดยสารตอนหลังบอกว่า “มีอาการโยนบ้าง” โดยเฉพาะเวลารถเจอบั้ม/หลุม/รอยต่อถนนต่อเนื่อง
• ถ้าขับเร็วมาก ๆ บนถนนไม่เรียบ ความมั่นใจจะลดลงเล็กน้อย ต้องใช้สมาธิมากขึ้น

• พวงมาลัยค่อนข้างเบา หมุนง่าย เหมาะกับการใช้งานในเมือง จอด–ถอย–เลี้ยวกลับ
• วงเลี้ยวแคบมาก หมุนกลับค่อนข้างคล่อง เหมาะกับถนนแคบ หรือตรอกซอย

แบตเตอรี่และระยะทางวิ่งจริง

• มาตรฐาน NEDC เคลมระยะทาง 395 กม.
• มาตรฐาน WLTP ประมาณ 325 กม.

• เริ่มต้นออกเดินทาง แบตเตอรี่เต็ม แสดงระยะวิ่งราว 390+ กม.
• ขับไป–กลับสายกรุงเทพฯ – นครปฐม รวมประมาณเกือบ 300 กม.
• หลังใช้งานเหลือแบตราวครึ่งหนึ่ง และค่าการใช้พลังงานเฉลี่ยที่ประมาณ 8.5–10.1 kWh/100 กม.

แปลเป็นภาษาคนขับง่าย ๆ คือ
ถึงแม้แบตจะเล็กแค่ ~39 kWh แต่ถ้าขับแบบปกติ ไม่อัดหนักตลอดเวลา วิ่ง 300–350 กม. ได้ไม่ยาก และถ้าขับเน้นประหยัดมาก ๆ ก็อาจได้ถึง ~370 กม. ตามสภาพการจราจรและสไตล์การขับ ถือว่าเป็นรถที่ “กินไฟน้อย” เมื่อเทียบกับ EV หลายรุ่นในตลาด

ฟังก์ชันและเทคโนโลยี

• จอกลางขนาดใหญ่ ใช้ควบคุมระบบต่าง ๆ
• มี โหมดแคมป์ปิ้ง สำหรับจอดเปิดแอร์/พักผ่อนในรถ
• ปรับอุณหภูมิแอร์ผ่านปุ่มควบคุมแยกด้านล่าง ใช้ง่าย ไม่ต้องจิ้มจอทุกอย่าง
• เบรกมือไฟฟ้าอยู่ข้างคนขับ ฝั่งขวา
• กุญแจดีไซน์ทันสมัย

• ระบบเตือนออกนอกเลน
• ระบบช่วยประคองให้รถอยู่ในเลน
• เตือนรถในจุดบอด (Blind Spot Monitoring)
• เตือนรถมาด้านหลัง
• Adaptive Cruise Control (ACC)
• กล้องมองรอบคัน 360 องศา

• ขณะทดสอบ รถยัง ไม่รองรับ Apple CarPlay / Android Auto
• ผู้ผลิตแจ้งว่า ระบบพร้อมอยู่แล้ว แต่รอเรื่องลิขสิทธิ์ซอฟต์แวร์ คาดว่าจะอัปเดตให้ในช่วงไตรมาส 2 หลังเริ่มส่งมอบล็อตแรก

รุ่นย่อย: Pro และ Max

• ล้อขนาด 15 นิ้ว
• ชุดลำโพง 4 ตัว
• ระบบช่วยขับ ADAS ให้มาน้อยกว่ารุ่น Max

• ล้อขนาด 16 นิ้ว
• ลำโพง 6 ตัว
• ฟังก์ชัน ADAS ครบกว่า (Lane Assist, Blind Spot ฯลฯ)
• โดยรวมคือ “จัดเต็มสุด” ตามชื่อ Max

ราคา (คาดการณ์) และคู่แข่ง

• รุ่นเริ่มต้นน่าจะอยู่แถว ๆ สี่แสนปลาย ๆ
• รุ่นบนอาจขยับขึ้นไปถึงโซน ห้า–หกแสนบาท

• BYD Dolphin
• MG4
• Ora Good Cat
• Wuling Air EV ซึ่งจัดว่าเป็นคู่แข่งโดยตรงในกลุ่ม City EV ขนาดเล็ก

ศูนย์บริการและความมั่นใจในแบรนด์

• GEELY เป็นแบรนด์ใหญ่จากจีน และมีความเกี่ยวพันกับ Volvo
• ในไทย มีศูนย์บริการอยู่ราว ๆ สามสิบกว่าจุด และมีแผนจะขยายถึงราว 40–45 จุดในปีนี้
• ภายในสองปีข้างหน้า มีเป้าหมายขยายไป 60+ จุด ทั่วประเทศ

เหมาะกับใคร?

• คนหารถไฟฟ้าคันแรก ใช้ในเมือง–ปริมณฑล
• ครอบครัวที่อยากมีรถคันที่สองไว้ใช้งานสั้น ๆ ไป–กลับบ้าน–ที่ทำงาน–โรงเรียน–ห้าง
• วัยรุ่น/คนวัยทำงานที่อยากได้รถไฟฟ้าหน้าตาน่ารัก ขับง่าย จอดง่าย ไม่กินไฟ
• คนที่ให้ความสำคัญกับฟังก์ชันและเทคโนโลยี มากกว่าความแรงจัดหรือช่วงล่างสไตล์สปอร์ต

สรุปจาก..กูรูช้าง