:
รู้จักเช็คราคา|ติดต่อเรา

รีวิว FORD FIESTA ECOBOOST 1.0L ลองแล้วจะรู้

24 ก.พ. 58 59,801

ขับประหยัดกับ ECOBOOST จาก FORD


ลองแล้วจะรู้ FORD FIESTA ECOBOOST 1.0L 
ทดลองขับยนตรกรรมคนเมือง New Ford Fiesta เครื่องยนต์ Ecoboost 1.0 ลิตรเทอร์โบ ลากยาวๆ ขึ้นลงดอยในเชียงใหม่ เจ๋ง ไม่เจ๋ง โปรดติดตาม...
Fiesta นับเป็นหนึ่งในโมเดลที่สร้างรายได้ให้กับบริษัท Ford Motor จากประสิทธิภาพ และเรือนร่างของตัวรถที่รวบรวมเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิง ผนวกเข้ากับเทคโนโลยีของระบบขับเคลื่อนได้อย่างลงตัว การมาถึงของ New Fiesta EcoBoost 1.0 L สร้างความตื่นตะลึงให้กับวงการยนตรกรรม ด้วยเครื่องยนต์สามสูบ อัดอากาศด้วยเทอร์โบ รูปลักษณ์ที่แสดงออกถึงความเป็นตัวตนของคนรุ่นใหม่ ระบบ Ford Sync ตัวถังผลิตจากเหล็กโบรอน ระบบความปลอดภัยขั้นก้าวหน้า
 


งานดีไซน์ตัวถังของ New Fiesta มีการปรับเปลี่ยนหลายจุด เพื่อทำให้ตัวรถรุ่นใหม่มีความสมบูรณ์แบบมากยิ่งขึ้น ด้านหน้า เปลี่ยนไฟหน้าและกระจังหน้าใหม่ทั้งหมด สปอยเลอร์แบบสปอร์ตกับไฟตัดหมอกใหม่ กระจังหน้าใช้งานพลาสติกโครเมี่ยมสีเงิน ล้ออัลลอยด์ลายล่าสุด ด้านข้าง เปลี่ยนกระจกมองข้างทรงใหม่ แม้โดยรวมเรือนร่างของ New Fiesta ในรุ่น 5 ประตู จะดูคล้ายกับรุ่นเดิม แต่มีการปรับรายละเอียดให้มีความลงตัวมากขึ้น ไฟท้ายดีไซน์ล่าสุดออกแบบให้มีความกลมกลืนกับไฟหน้า ส่วนรุ่นซีดานสี่ประตู มีด้านหน้าและด้านข้างที่เหมือนกันกับรุ่นห้าประตู แต่มีรูปแบบของสัดส่วนด้านท้ายที่ถูกปรับแก้ใหม่ ทั้งไฟท้าย และสปอยเลอร์หลัง ระบบอากาศพลศาสตร์หรือแอร์โรไดนามิกส์ใช้เวลาทดสอบในอุโมงค์ลมนานถึง 150 ชั่วโมง สำหรับการขัดเกลาให้ New Fiesta มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศดี และลดแรงปะทะของกระแสลม ซึ่งจะมีผลต่ออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (รุ่นห้าประตู CD-0.331 รุ่นสี่ประตู CD-0.312)
 


ส่วนประกอบบริเวณด้านหน้าของ New Fiesta Ecoboost คือ กระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ใหม่ของ Fiesta ภายใต้แบรนด์ Ford ตัดขอบด้านข้างด้วยไฟหน้าทรงใหม่ กระโปรงหน้ารถนูนขึ้นแบบพาวเวอร์โดม ทีมออกแบบให้ความใส่ใจต่อตราสัญลักษณ์ของ Ford ที่ฝังเลี่ยมอยู่บนพื้นผิวของรถ บริเวณด้านหลัง ไฟท้ายที่ได้รับการออกแบบให้มีรายละเอียดมากขึ้น เพื่อให้เข้ากับไฟหน้า ในรุ่นแฮทช์แบค 5 ประตู Ford ติดตั้งสปอยเลอร์ด้านหลังแบบใหม่ ส่วนรุ่นซีดาน 4 ประตู เปลี่ยนฝาท้ายและกันชนใหม่ พร้อมตัดขอบกันชนด้านล่างด้วยโครเมี่ยม New Fiesta ผ่านการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อศึกษาลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และปรับแต่งรูปลักษณ์ต่างๆ ของตัวรถ จนสามารถลดแรงเสียดทานลงอีก 3 เปอร์เซ็นต์ ทำให้มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้น มีผลต่อการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ชิ้นส่วนหลักๆ ที่ได้รับการปรับปรุงในครั้งนี้ ประกอบด้วย การออกแบบแผงกันลมด้านหน้าใหม่ ติดตั้งสปอยเลอร์ด้านหลัง เปลี่ยนแปลงบางส่วนบริเวณใต้ท้องรถ และขยับชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบา เพื่อกระจายทิศทางลม ลดแรงปะทะของกระแสอากาศกับตัวรถ New Fiesta ใส่ล้ออัลลอยขอบ 16 นิ้ว ตัวถังมีสีใหม่ให้เลือกโดยได้รับแรงบันดาลใจมาจากแฟชั่น และกีฬา เช่น สีฟ้าเซเลสเทรียล บลู (Celestial Blue)
 



ภายในห้องโดยสารของ New Fiesta แผงคอนโซลหน้าขึ้นรูปจากพลาสติก ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจากแผงควบคุมของโทรศัพท์เคลื่อนที่ พวงมาลัยหุ้มหนังแบบสามก้านเดินขอบด้วยงานอัลลอย ก้านวงพวงมาลัย มีปุ่มควบคุมเครื่องเสียง และปุ่มใช้งานในโหมด Ford Sync ด้านบนแผงควบคุมอุปกรณ์ภายใน ตัดขอบด้วยวัสดุเคลือบเงา สำหรับผู้ที่ชื่นชอบห้องโดยสารโทนสีสว่าง นักออกแบบของฟอร์ด วางตัวเลือกแผงควบคุมอุปกรณ์แบบสองสี ทูโทน เพื่อให้ความรู้สึกที่ปลอดโปร่งมากยิ่งขึ้น บริเวณแผงอุปกรณ์ด้านหน้า เก็บรายละเอียดด้วยงานโครเมี่ยมแบบไม่ปัดเงา บวกไฟส่องสว่างสีฟ้า (Ice Blue) ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ Ford ทั้งบริเวณปุ่มกดและพื้นที่แสดงข้อมูลต่างๆ วัสดุของเบาะนั่ง แบ่งออกเป็นรุ่นต่างๆ คือ เบาะหนังทั้งหมด เบาะหนังบางส่วน เบาะผ้าที่เน้นความสบาย และเบาะผ้าแบบสปอร์ตเดินตะเข็บด้วยวัสดุที่มีสีสันตัดกับตัวเบาะ
 



เนื่องจากผู้ใช้งานโทรศัพท์สมาร์ทโฟนในปัจจุบัน คาดหวังที่จะเชื่อมต่อการสื่อสาร และใช้งานโทรศัพท์เคลื่อนที่ได้อย่างคล่องตัว ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม รวมทั้ง ในขณะที่อยู่บนรถ ระบบ Ford Sync ทำให้ผู้ขับขี่รับสายและโทรออก หรือเลือกเพลงจากอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อการสื่อสารกับรถผ่านสัญญาณบลูทูธหรือช่องเสียบ USB ทำให้ระบบสามารถช่วยในการอ่านข้อความ ที่มีผู้ส่งเข้ามายังโทรศัพท์ของผู้ขับขี่ได้โดยใช้คำสั่งเสียง ด้วยการเชื่อมต่อผ่าน Sync บลูทูธ และ MP3 ผู้ขับที่ชอบใช้งานอุปกรณ์เทคโนโลยีต่างๆ สามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์หลากชนิด เพื่อฟังเพลง และติดต่อสื่อสารกับผู้คนอื่นๆ ได้ในขณะเดินทาง New Fiesta ติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวก เช่น ระบบกุญแจอัจฉริยะ (Smart Keyless Entry) ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจเปิดล็อกหรือสตาร์ตรถ เพียงแค่มีกุญแจอยู่ในกระเป๋า ผู้ขับสามารถเปิดล็อกรถได้ด้วยการดึงมือจับประตู จากนั้นก็กดปุ่ม Ford Power Start เพื่อสตาร์ตเครื่อง
ระบบ Ford Sync นับเป็นระบบเชื่อมต่อ และสั่งงานด้วยเสียงในรถยนต์ขนาดเล็กเป็นครั้งแรกของโลก โปรแกรมไมโครซอฟท์ ที่รองรับการทำงานด้วยระบบสั่งงานจากเสียง เช่น การสั่งงานโทรศัพท์มือถือสมาร์ทโฟน การเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เล่นเพลงจากภายนอก รวมถึงการค้นหาคลื่นวิทยุ Sync มีอยู่ในรถยนต์ของ Ford มากกว่า 7 ล้านคันทั่วโลก ผู้ขับสามารถสั่งงานด้วยเสียงไปยังระบบเชื่อมต่อต่างๆ ภายนอกรถ บลูทูธที่เชื่อมต่อผ่านโปรแกรมของไมโครซอฟท์ ช่วยให้การสั่งงานด้วยเสียงมีความสะดวกสบายขณะขับขี่ ระบบสามารถเข้าใจคำสั่ง 150 รายการที่ถูกบรรจุมาในระบบ Ford Sync ช่วยให้การขับขี่รถยนต์มีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น นอกจากนั้น ยังมีช่องเชื่อมต่อ AUX-USB อำนวยความสะดวกสำหรับการเล่นไฟล์เพลงผ่านอุปกรณ์พกพาจากภายนอก
 


ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าใน New Fiesta ระบบพวงมาลัยไฟฟ้าแบบใหม่ใน New Fiesta ช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงได้อีก 3% การตอบสนองของพวงมาลัย ได้รับการปรับแก้ให้มีความเฉียบคมมากยิ่งขึ้น โดยจะแปรผันน้ำหนักไปตามความเร็วที่แท้จริง แชสซีของ New Fiesta ด้านหน้าระบบรองรับเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โช้คอัพ และเหล็กกันโคลงส่วนหน้าใหญ่ขึ้น โดยมีเส้นผ่าศูนย์กลางขยับเป็น 22 มิลลิเมตร ส่วนด้านหลังเป็นแบบทอร์ชั่นบีม พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบ Hill Launch Assist ช่วยให้การขับขึ้นหรือลงจากเนินเขา ทางลาดชัน มีความปลอดภัย การปรับปรุงด้านจุดยึดและจุดที่เกิดแรงสั่นสะเทือนให้ดีขึ้น ทำให้ New Fiesta มีความเงียบมากขึ้นอีกเล็กน้อยขณะเครื่องยนต์ทำงาน โครงสร้างที่แข็งแกร่งจากการออกแบบแชสซี ช่วยทำให้การขับในย่านความเร็วสูง มีความเสถียร เหล็กโบรอนค่าความแกร่งสูงที่นำมาผลิตแชสซีที่ตำแหน่งคานด้านหน้า ช่วยรองรับการกระแทกด้วยการกระจายแรงจากการออกแบบ เพื่อลดอาการบาดเจ็บ หากเกิดอุบัติเหตุ
แนวทางการทำตลาด หลังจากเปิดตัวมานานกว่าสามปีแล้ว ภาพลักษณ์ในรถรุ่นใหม่ถูกเปลี่ยนให้ดูทันสมัย Ford เล็งไปยังกลุ่มคนทำงานอายุน้อย ซึ่งเป็นกลุ่มคนรุ่นใหม่ โดยมีรุ่นห้าประตูที่ได้รับความนิยมสูงในประเทศไทย สำหรับสัดส่วนของยอดขายนั้น 70% เป็นรุ่นห้าประตู และอีก 30% เป็นรุ่นสี่ประตู เครื่องยนต์ 1.0 ลิตร รุ่นล่าสุดยังมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่โดดเด่นมากกว่ารถเล็กทุกรุ่น ที่มีจำหน่ายในไทย งานวิศวกรรมด้านการทดกำลังที่ดีด้วยเกียร์ทวินคลัตช์ 6 สปีด
 


เครื่องยนต์ Ecoboost 1.0 ลิตร ภายใต้สิทธิบัตรของ Ford เจ้าของรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมระดับนานาชาติ 2 ปีซ้อน ในปีพ.ศ. 2555 และ 2556 Ecoboost 1.0 ลิตร เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบ 3 สูบ ที่ผสานการทำงานของระบบไดเร็กอินเจ็กชั่น เข้ากับเทอร์โบชาร์จ และระบบวาล์วแปรผัน กำลัง 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร เทียบชั้นได้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปขนาด 1.6 ลิตร โดยแรงบิดสูงสุดมาที่ความเร็วเครื่องยนต์ ตั้งแต่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที สำหรับรถรุ่นที่จะวางจำหน่ายในอาเซียน เครื่องยนต์ Ecoboost ขนาด 1.0 ลิตร มาพร้อมระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นเกียร์อัตโนมัติ PowerShift 6 Speed วิศวกรของ Ford เคลมว่า จะมีอัตราการประหยัดน้ำมันประมาณ 18.9 กิโลเมตร/ลิตร และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 121 กรัม/กิโลเมตร Eco Mode เป็นซอฟต์แวร์ที่คอยวัดว่า ผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์ในจังหวะที่เหมาะสมหรือไม่ ขับด้วยความเร็วสม่ำเสมอ และมีการเหยียบคันเร่งอย่างรุนแรงหรือไม่ โดยผู้ที่มีทักษะในการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะได้รับรางวัลเป็นกลีบดอกไม้แสดงผลบนหน้าจอของรถ เครื่องยนต์ขนาด 1.0 ลิตรนี้ เป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่สุดในตระกูล Ecoboost ขนาดที่เล็กพอจะบรรจุในช่องเก็บกระเป๋าเหนือศีรษะบนเครื่องบินได้ แต่ความสามารถในการมอบพละกำลังถึง 125 แรงม้า (92 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุดถึง 170 นิวตันเมตร นับว่าเทียบได้กับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปขนาด 1.6 ลิตร อีกทั้ง ยังให้แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที 
เครื่องยนต์ Ecoboost 1.0 ลิตร นับว่าเป็นน้องใหม่ล่าสุดในตระกูลเครื่องยนต์ Ecoboost ของ Ford ซึ่งปัจจุบันมีอยู่หลายขนาด เช่น เครื่องยนต์แบบ 4 สูบ ขนาด 1.4 ลิตร 1.6 ลิตร และ 2.0 ลิตร รวมทั้งเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร อีก 2 รุ่น เครื่องยนต์ Ecoboost จดสิทธิบัตรไว้ 125 รายการ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่สุดรุ่นนี้ ยังมีความสามารถในการประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า โดยไม่ทำให้สมรรถนะในการขับขี่ลดลง การนำเอาเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่ามาใช้แทนที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ นับว่าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์การทำงาน ที่มุ่งมั่นต่อการประหยัดน้ำมันในทุกเซกเมนต์ ทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของ Ford ดำเนินไปในแนวทางเดียวกับการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ในปัจจุบัน อาทิ โทรศัพท์เคลื่อนที่ และคอมพิวเตอร์แบบพกพา ที่ต่างลดขนาดของอุปกรณ์ให้เล็กลง แต่มีประสิทธิภาพในการทำงานสูงขึ้นเรื่อยๆ 
ปัจจุบันเครื่องยนต์ Ecoboost ติดตั้งอยู่ในรถที่วางจำหน่ายในทวีปยุโรป ประเทศอินเดีย และจีน โดย Ford วางจำหน่ายเครื่องยนต์รุ่นนี้ในทวีปอเมริกาเหนือ ภูมิภาคอาเซียน และประเทศอื่นๆ ต่อไป เครื่องยนต์ Ecoboost 1.0 ลิตร มอบ 3 สิ่งที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญ การประหยัดน้ำมัน ความคุ้มราคา และประสิทธิภาพในการขับขี่
 


การทำงานของเครื่องยนต์ 3 สูบ 
เครื่องยนต์ Ecoboost ขนาด 1.0 ลิตร เป็นเครื่องยนต์แรกของ Ford ที่มี 3 กระบอกสูบ ได้รับการออกแบบขึ้น ที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ Ford ที่เมืองอาเชนและเมืองเมอร์เคนิช ประเทศเยอรมนี และเมืองดันตัน ประเทศอังกฤษ โดยหนึ่งในเอกลักษณ์สำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดนั่นคือ การที่ทีมวิศวกรได้สร้างสรรค์เทคนิคใหม่ขึ้นมาเพื่อเอาชนะปัญหาการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ที่มีจำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคี่ เดิมทีการลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ทำได้ด้วยการติดตั้งเพลาถ่วงดุลภายในมอเตอร์เครื่องยนต์ เพื่อลดอาการสั่น แต่เพลาถ่วงดุลนั้น มีน้ำหนักและมีราคาสูง ทำให้รถกินเชื้อเพลิงมากขึ้น 
ทีมวิศวกรของ Ford จึงแก้ปัญหาด้วยการหันมาปรับล้อช่วยแรงและรอกให้อยู่ในตำแหน่งที่ "ไม่สมดุล" เพื่อชดเชยน้ำหนักของเครื่องยนต์ในทิศทางที่เหมาะสม ช่วยกระจายแรงสั่นสะเทือน ไปในทิศทางที่จะไม่ส่งผลกระทบต่อตัวรถมากนัก และออกแบบแผ่นรองแท่นเครื่องให้ดูดซับแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ให้มากที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้ ก็คือ หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบที่สุดในจำนวนเครื่องยนต์ขนาดเล็ก หรือแทบจะเรียกได้ว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้ ทำงานโดยมีเสียงรบกวนและการสั่น สะเทือนน้อยมากขณะจอดติดเครื่องเดินเบา
 

ระบบอัดอากาศในเครื่องยนต์ตัวนี้ วางเทอร์โบขนาดเล็ก ความเร็วสูงใบพัดเทอร์ไบน์หมุนได้เร็ว 248,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จึงตอบสนองได้ดี ระบบหล่อเย็นแบบแยกส่วนช่วยจัดการอุณหภูมิของเครื่องยนต์ในเรื่องของการแพร่ความร้อน ด้วยการแบ่งน้ำยาหล่อเย็นให้ไหลผ่าน 2 ช่องทาง คือทางเสื้อสูบและฝาสูบ ทำให้เครื่องยนต์อุ่นเร็วขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมประหยัดน้ำมันและลดการปล่อยมลภาวะ ปั๊มน้ำมันแบบแปรผันปรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้มีปริมาณพอเหมาะกับความเร็ว รวมถึงประสานไปกับจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ ช่วยประหยัดพลังงานได้ด้วยการจ่ายน้ำมันเท่าที่จำเป็น ต่างจากเครื่องยนต์ทั่วไปที่ปั๊มจะจ่ายน้ำมันตามปริมาณที่กำหนดไว้แบบตายตัว ปั๊มแบบแปรผันเข้ามาช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน การชดเชยเพลาข้อเหวี่ยง จากลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับการออกแบบมา ให้อยู่ในตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ช่วยลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ และทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่า รถตอบสนองต่อการสั่งงานได้ดีขึ้น อัตราเร่งดี
 


สายพานเครื่องยนต์หลัก จุ่มในน้ำมันลดการเสียดสี ทำให้มีเสียงรบกวนน้อยลงเมื่อเทียบกับสายพานแบบแห้ง สายพานทั้งหมดถูกหุ้มไว้ภายในเครื่องยนต์ ช่วยลดเสียงรบกวนและไม่ต้องเปลี่ยนสายพานตลอดอายุการใช้งาน หม้อพักไอเสียแบบไส้วนในฝาสูบ การหล่อท่อร่วมไอเสียให้เป็นชิ้นเดียวกับฝาสูบ แทนที่จะเชื่อมต่อกันแบบเครื่องยนต์ทั่วไป ช่วยลดน้ำหนักของรถลงได้เกือบ 1 กิโลกรัม และยังช่วยปรับสัดส่วนการใช้น้ำมันต่อปริมาณอากาศให้อยู่ในอัตราส่วนที่เหมาะสม เครื่องยนต์อุ่นตัวเองให้เข้าสู่อุณหภูมิของการทำงานเร็วขึ้น ทั้งหมดนี้ ล้วนมีส่วนช่วยประหยัดน้ำมัน และทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ขณะขับขี่ใช้งานดีขึ้น ยางแท่น เครื่องแท่นเกียร์ ออกแบบใหม่ วัสดุที่ทำจากเหล็กและยาง ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์เข้าเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังรถนั้น เป็นวัสดุที่ต้องผ่านการจดทะเบียนและได้รับสิทธิบัตร วัสดุชุดนี้ ทำหน้าที่ปกป้องโครงสร้างของรถจากแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ วิศวกรพยายามทำให้เครื่องยนต์ Ecoboost ทำงานเงียบที่สุด เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็น การเลือกใช้เหล็กหล่อที่มีความแข็งแกร่งเป็นวัสดุในการผลิต เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กจิ๋ว เทคนิคการติดตั้งชุดแท่นเครื่องยนต์เข้ากับตัวถังรถ เพื่อช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือน การจุ่มสายพานเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเป็นซี่ลงในน้ำมัน การใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานของหัวฉีดแต่ละหัวแบบแยกอิสระ และการใช้โฟมหุ้มเครื่องยนต์ ล้วนมีส่วนช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน


ระบบรองรับของ New Fiesta ปรับจูนโดยเน้นที่ความสบายในการเดินทาง แต่ยังคงรักษาคุณสมบัติของการเป็นรถที่ขับสนุกเอาไว้อย่างเหนียวแน่น โช้กอัพใหม่เซ็ตให้หนึบขึ้น พร้อมเสริมแป้นรับยางกันกระแทก (Bump Stops) แบบใหม่บริเวณด้านหน้า เพื่อประสิทธิภาพในการทำงานที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับลูกยางกันกระแทกทั่วไป ระบบบังคับเลี้ยววางระบบพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EPAS) หรือพวงมาลัยไฟฟ้าผ่านการปรับจูนให้เหมาะสมกับการทำงานของระบบช่วงล่าง เกียร์ และเครื่องยนต์ใหม่

ความสามารถในการปกป้องผู้ขับขี่ และผู้โดยสารในเรื่องความปลอดภัย ประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ของตัวถัง ใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษเป็นโครงสร้างหลัก ถุงลมนิรภัยทั้งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เซ็นเซอร์ถอยจอดช่วยตรวจจับวัตถุที่อยู่ด้านหลัง ซึ่งผู้ขับขี่อาจมองไม่เห็น ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (Hill Launch Assist) ช่วยเบรกรถไม่ให้ลงเนินได้สูงสุด 3 วินาที ขณะที่ผู้ขับขี่เคลื่อนเท้าจากเบรกไปยังคันเร่ง ทั้งในขณะที่ขับขึ้นและลงเนิน

11 พฤศจิกายน 2556 บริษัท Ford Thailand เชิญสื่อมวลชนลงทำการทดสอบยนตรกรรมคนเมืองรุ่นล่าสุด Ford New Fiesta เครื่องยนต์นวัตกรรมใหม่ Ecoboost ขนาดความจุเพียงแค่ 1 ลิตร แต่มีกำลังเทียบเท่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร โดยวางเส้นทางทดสอบในจังหวัดเชียงใหม่จากตัวเมืองไปทางอำเภอสะเมิง วกกลับมายังปางช้างในจังหวัดลำปางแล้วไปสิ้นสุดในตัวเมืองเชียงใหม่ รวมระยะทางในการทดสอบ New Fiesta เครื่อง Ecoboost ซึ่งมีทั้งทางตรงยาวและทางขึ้นเขาลงเนินวกวนยาว 240 กิโลเมตร นับเป็นการขับขี่ทดสอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เล็กที่สุดในตลาดรถยนต์ของประเทศไทยในปัจจุบัน
ภายในที่อุดมไปด้วยพลาสติกของ New Fiesta ได้รับการขัดเกลาให้ดูดีขึ้น งานคอนโซลพลาสติกขึ้นรูป งานหน้าปัด มาตรวัด และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอื่นๆ สื่อออกมาในแนวทันสมัย ล้ำยุค สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นแรกคือไฟหน้า สปอยเลอร์หน้า-หลัง ไฟท้าย ล้ออัลลอย ทั้งตัวถังแบบห้าประตูแฮตช์แบ็ก และซีดานสี่ประตูต่างมีงานภายในที่ตกแต่งออกมาหลายสไตล์ เบาะที่มีให้เลือกทั้งเบาะหุ้มผ้าหรือเบาะเย็บด้วยหนังแท้ หน้าปัดมาตรวัดที่คุ้นเคยของ Fiesta มีสีสันที่สดใสและดูดีขึ้นมากจากเข็มวัดสีฟ้าที่มองเห็นได้อย่างชัดเจน ตำแหน่งของท่านั่งขับปรับสูงต่ำ ไกลหรือใกล้ได้ค่อนข้างครอบคลุม พวงมาลัยปรับขึ้นลงได้แต่ปรับระยะไกลใกล้ไม่ได้ คอนโซลในลักษณะที่โอบล้อมทำให้รู้สึกกระชับ ขนาดที่เล็กของเรือนร่างบ่งบอกถึงงานดีไซน์ที่ต้องการเชื่อมโยงความคล่องแคล่วว่องไวกับประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนแบบใหม่
 

ออกจากหน้าโรงแรมแชงกรีลาใจกลางเมืองเชียงใหม่ด้วยรถ New Fiesta รุ่นสี่ประตูซีดาน รถทดสอบทั้งสิบคันซึ่งมีทั้งรุ่นสี่และห้าประตูพุ่งทะยานไปตามเส้นทางที่จะมุ่งหน้าไปยังพราวภูฟ้ารีสอร์ท สำหรับการทดสอบในช่วงแรกของภาคบ่าย มีระยะทางทดสอบเกือบๆ 100 กิโลเมตร ซึ่งเป็นทางที่จะใช้ในการทดสอบการวิ่งในเมืองก่อนจะมุ่งหน้าขึ้นไปยังเทือกเขาในแถบสะเมิงที่ขึ้นชื่อว่าอุดมไปด้วยโค้งนับร้อย ไม้แรกของการขับทดสอบเป็นหน้าที่ของอาร์ท นัฐพงษ์ เดชสิงห์ นักข่าวจากสยามธุรกิจคู่ขาเก่าของผมที่มักจะขับทดสอบด้วยกันเป็นประจำ สตาร์ตออกจากด้านหน้าโรงแรมเอาเมื่อช่วงเที่ยงวันกับสภาพการจราจรในเมืองเชียงใหม่ที่เคลื่อนตัวได้ค่อนข้างสะดวกจากปริมาณรถยนต์ร่วมทางที่มีไม่ค่อยมากนักเนื่องจากเป็นวันทำงานและอยู่ในช่วงพักเที่ยง รถ New Fiesta นอกจากจะมีเครื่องยนต์เล็กจิ๋วเพียงแค่ 1.0 ลิตร แต่มีดีเกินตัวที่สามารถรองรับเชื้อเพลิงเอทานอล E20 ได้อย่างสบายๆ มิติตัวถังที่มีส่วนท้ายยาวกว่ารุ่นห้าประตูเล็กน้อยมีไฟท้ายทรงใหม่ที่คล้ายกับของเดิม
 


ใน New Fiesta เครื่องยนต์คือจุดที่โดดเด่นที่สุด เมื่อคุณอยู่ในสายงานสื่อยานยนต์และออกทดสอบขับรถยนต์รุ่นใหม่อยู่ตลอดเวลา เพียงแค่นั่งพักก็รู้ได้เลยว่ารถคันนั้นดีหรือแย่ มันเหมือนกับการทำอะไรซ้ำๆ ซากๆ โดยมีเครื่องจักรที่เราเรียกกันว่ารถยนต์เข้ามาเกี่ยวข้องด้วย การนั่งไปบนรถที่ทดสอบที่กระตือรือร้นอย่าง Fiesta ทำให้ผมย้อนกลับไปนึกถึงรุ่น 1.5 ลิตรที่ทดสอบไปเมื่อกว่าสองปีก่อน เครื่อง Ecoboost 1.0 ลิตร 998 ซีซี ใน Fiesta รุ่นล่าสุดคันนี้ เป็นเครื่องยนต์แบบแคมชาร์ปคู่ที่ทั้งเล็กและเบาแม้จะมีตัวพ่วงเป็นระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบ การเคลื่อนตัวไปตามสภาพการจราจรในหัวเมืองใหญ่แถบภาคเหนือบ่งบอกได้ถึงความคล่องและกระชับแม้คุณไม่ได้อยู่ในตำแหน่งผู้ขับขี่ รุ่นสี่ประตูซีดานถึงแม้จะมีตัวเลขยอดขายน้อยกว่ารุ่นห้าประตูที่มีสัดส่วนบั้นท้ายโดนใจใครต่อใครเป็นจำนวนมาก แต่การทรงตัวและความคมของพวงมาลัยนั้นไม่แตกต่างจากรุ่นห้าประตูแฮตช์แบ็กเท่าใดนัก เบาะหน้าในรถแบบ City Car แม้จะมีพื้นที่ไม่มากแต่ก็เพียงพอที่จะนั่งโดยสารได้อย่างสบายเนื้อสบายตัว ส่วนเบาะหลังเมื่อผมลองนั่งก็พบว่ามีขนาดของเบาะหลังเล็กไปสักนิด ดีขึ้นมาหน่อยตรงที่ Ford ใส่พนักพิงศีรษะมาให้ จึงทำให้การนั่งโดยสารทางไกลไม่เมื่อยหรือปวดต้นคอ พื้นที่วางเท้าบริเวณเบาะหลังมีไม่มากนัก หากคนนั่งหน้าตัวอ้วนใหญ่ คนที่นั่งอยู่ด้านหลังคงอึดอัดอยู่พอสมควรจากขนาดที่กะทัดรัดของห้องโดยสาร ตำแหน่งของการนั่งที่เบาะผู้โดยสารตอนหน้าอย่างที่บอกว่ามีความสะดวกสบายในระดับที่น่าพอใจ
 

น้ำหนัก 1,112 กิโลกรัมไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเครื่อง Ecoboost แม้แต่น้อย มันพุ่งทะยานไปตามแรงเท้าของนัฐพงษ์ทันทีที่อาร์ทลงคันเร่งลึกมากยิ่งขึ่้น เมื่อขบวนรถทดสอบขยับออกมาพ้นจากเขตเมือง ถนนสี่เลนแบบมีเกาะกลาง บางช่วงบางตอนสามารถทำความเร็วเพื่อทดสอบประสิทธิภาพด้านอัตราเร่งได้บ้าง แต่ไม่มากนักเนื่องจากมีรถร่วมทางทั้งปิกอัพเจ้าถิ่นกับสิบล้อวิ่งอยู่พอสมควร เมื่อหมดช่วงโปรโมชั่น ถนนสี่เลนหดเหลือสองเลนสวนกันบนทางแยกเลี้ยวซ้ายไปสะเมิงซึ่งเป็นทางขึ้นเขาต่อเนื่องยาวเกือบ 8 กิโลเมตร ก่อนจะถึงจุดแวะพักที่ร้านพราวภูฟ้า แรงบิด 170 นิวตันเมตรผ่านเกียร์ 6 อัตราทดแบบออโต้ผลักดันเจ้า New Fiesta นำพาตัวเองพร้อมคนอีกสองคนกับสัมภาระตะกายไต่ขึ้นเนินชันๆ ได้อย่างสะดวกโยธิน อย่าไปคาดหวังว่ามันจะแรงชนิดปั่นล้อจนหมุนฟรี เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ New Fiesta ทำงานประสานกันได้ค่อนข้างดี แรงฉุดลากที่ต่อเนื่องหากไม่ถอนคันเร่งกลางเนินขณะกำลังไต่ระห่ำแบบนี้ทำให้ผมเริ่มมึนหัว แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางหรือแรงจีเกิดขึ้นบ้างเมื่ออาร์ทลองเข้าแบบเต็มๆ ในโค้งมุมแคบ ยาง Continental ขอบอัลลอย 16 นิ้วกับขนาดไซส์ยางที่ 195/50R16 เป็นยางเนื้อนิ่มที่เกาะจิกผิวทางแบบลาดยางได้ดี และช่วยทำให้เจ้า New Fiesta ไปได้เร็วขึ้นอีกเล็กน้อยจากความสดของยาง
 

Fiesta เป็นรถยนต์ที่มีแชสซีดีคันหนึ่งของวงการรถเล็ก เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพกับระบบส่งกำลังแบบ Power Shift 6 Speed ทำให้การอัดมันขึ้นสู่ทางที่มีความลาดชันไม่เกิดปัญหาด้านการขาดแคลนแรงบิดที่ต่อเนื่อง ข้อสำคัญคือห้ามยกเท้าออกจากคันเร่งหากคุณต้องการกำลังอย่างต่อเนื่องขณะเร่งความเร็วขึ้นเขาที่อุดมไปด้วยโค้งวกไปวนมาทอดตัวสลับอยู่บนเส้นทางสะเมิง ทางโหดๆ แบบนี้เหมาะกับการทดสอบควบคุมพวงมาลัย คันเร่ง เบรกและอัตราทด แรงบิดที่เหมาะสมกับระดับของพลังงานจากเครื่องยนต์เพิ่มเติมความสนุกหลังพวงมาลัยได้แทบจะไม่มีความแตกต่างไปจากรุ่น 1.5 ลิตร เทอร์โบตัวจิ๋วอัดอากาศเข้าท่อร่วมไอดีอย่างขยันขันแข็ง แต่อย่าไปหวังว่าในรอบปลายๆ ของ Fiesta Ecoboost จะทำให้คุณสาแก่ใจ มันแค่ไหลไปเรื่อยๆ เมื่อถึงจุดสูงสุดของแรงบิดที่ย่านรอบเครื่องยนต์ 4,000 รอบนิดๆ ความเร็วในระดับ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ทำได้ในบางช่วงบางตอนบนทางลงเนินยาวๆ รถยังคงส่งถ่ายอาการที่อยู่ในการควบคุม แต่ในโค้งมุมแคบ หากใส่แบบไม่ยั้งมีอาการท้ายออกให้เห็นมากกว่าจะเกิดอาการหน้าดื้อ มันจะเตือนคุณก่อนด้วยอาการท้ายลอยๆ ดิ้นๆ ที่ย่านความเร็วสูงในโค้ง ซึ่งบอกให้คุณรับรู้ได้ว่ากำลังทำกับมันเกินลิมิตไปแล้ว ถึงจะอัดมันหนักข้อขึ้นเรื่อยๆ พวงมาลัยของ New Fiesta ยังคงแสดงออกถึงความเป็นมิตรออกมาอยู่ตลอดเวลา
 
หลังจากผ่านไปครึ่งทาง ผมเข้ามารับหน้าที่ขับต่อจากจุดแวะพักที่พราวภูฟ้าไปยังวีรันดาเดอะไฮท์ รีสอร์ทซึ่งมีระยะทางสั้นๆ 35.3 กิโลเมตร ทางยังคงขึ้นเขาลงเนินเหมือนเดิมทำให้ต้องใช้สมาธิในการควบคุมมากเป็นพิเศษ เนื่องจากขบวนรถทดสอบ New Fiesta ใช้ความเร็วสูงในบางจังหวะจะโคนอย่างต่อเนื่อง พวงมาลัยมีกริ้บที่ค่อนข้างแม่นยำจากการออกแบบชุดบังคับเลี้ยวที่ใช้ไฟฟ้า แทนที่สายพานแบบเก่าที่กินกำลังเครื่องยนต์ ความแม่นยำของพวงมาลัยช่วยให้เอาตัวรอดในบางสถานะที่ต้องการควบเฉียบคมขณะห้อเต็มเหยียดลงเนินซึ่งข้างหน้าเป็นโค้งรูปตัวเอสและมันแคบสุดๆ เสียงยาง Continental premium contact ไซส์ 195/50R15 ร้องโหยหวนเมื่อหน้ายางบดไปกับผิวถนนในมุมและความเร็วที่เริ่มเกินขอบเขต ผมแน่ใจว่า Fiesta Ecoboost จะกลายเป็นที่รักของพวกบ้าขับรถทุกคน สิ่งที่มีความเชื่อมโยงกันบนรถคันนี้ไม่ใช่สมรรถนะอันสุดยอดเหมือนกับรุ่น ST แต่กลายเป็นความขี้เล่นรักสนุกที่ส่งถ่ายออกมาตลอดเวลาขณะขับขี่และทำให้ผมได้สัมผัสถึงตัวตนที่แท้จริงของขุมกำลัง Ecoboost ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันคว้ารางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมประจำปี 2012 มาได้ยังไง
 

ออกจากจุดแวะพักที่โรงแรมวีรันดา ผมเปลี่ยนมาขับรุ่นห้าประตูที่เล็งเอาไว้ตั้งแต่ตอนสตาร์ต Fiesta รุ่นประตูเยอะกลายเป็นรุ่นที่ขายดิบขายดีมากกว่ารุ่น 4 ประตู ซึ่งมีสัดส่วนบั้นท้ายไม่ค่อยลงตัวเท่าใดนัก อัตราเร่งที่ 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 10.3 วินาที พอฟัดพอเหวี่ยงขึ้นไปชกข้ามรุ่นกับรถที่มีเครื่องยนต์ใหญ่กว่าถึง 1.6 ลิตรได้อย่างสบายๆ แม้เครื่องจะเล็กแต่มันคือหมัดเด็ดของ Fiesta ด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่หรูหรามาก บอดี้อวบๆ บนบั้นท้ายที่ค่อนข้างอ้วนมุดไปมาเข้าออกจากโค้ง บนภูเขาในเขตภาคเหนือของประเทศไทยกับช่วงเวลาที่เหมาะสมกับการขับทดสอบ ทั้งสภาพอากาศและเส้นทางที่สวยงามประสานไปกับแรงบิด 170 นิวตันเมตร บางช่วงบางตอนที่ไล่ตามรถคันข้างหน้า การผลักดัน Fiesta ให้เข้าไปใกล้กับขีดจำกัดของตัวรถเป็นเรื่องที่ไม่ควรทำ จากขนาดที่เล็กและอาการที่ค่อนข้างไวของพวงมาลัย หากพลาดพลั้งบนเส้นทางแบบนี้ก็คงยากที่จะสามารถแก้กลับคืนมาได้ ผมขับแบบตัดโค้งเพื่อลดแรงเหวี่ยงและระยะทางในการเข้าโค้งให้กระชับมากยิ่งขึ้น ด้วยความเร็วที่เหมาะสม สิ่งเดียวที่คุณจะได้พบเมื่อควบเจ้า Fiesta บนทางลักษณะนี้คือความหฤหรรษ์ยากที่จะลืมเลือน
 
ช่วงทดสอบสุดท้ายก่อนจะสิ้นสุดวันคือการขับจากวีรันดาลงมายังศูนย์อนุรักษ์ช้างไทยในจังหวัดลำปาง ระยะทางรวม 83.7 กิโลเมตร เป็นทางตรงยาวสลับกับทางโค้งขึ้นลงเขาในช่วงที่ต้องผ่านเขาขุนตาลที่ขึ้นชื่อในเรื่องของโค้งลงเนินความเร็วสูงที่ค่อนข้างอันตราย ในจุดนี้รถนำเริ่มทำความเร็วมากยิ่งขึ้นซึ่งทำให้ขบวนต้องวิ่งทิ้งระยะห่างออกไปเพื่อความปลอดภัย มาตรวัดความเร็วขึ้น-ลงในย่าน 140-160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กำลังในรอบปลายๆ มีให้ไม่มากนัก อย่างที่บอกว่าอย่าไปคาดหวังว่ามันจะแรงต่อเนื่อง กำลังในรอบสูงออกมาในลักษณะไหลไปเรื่อยๆ จนใกล้แตะ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สวิตช์เปลี่ยนเกียร์บริเวณคันเกียร์ที่ออกแบบมาเหมือนกันกับ Chevrolet Sonic ใช้เครื่องหมาย บวก/ลบ บนคันเกียร์บริเวณสวิตช์พลาสติกสีเงินใช้งานได้ค่อนข้างยากและชักช้าไม่ค่อยจะทันอกทันใจจนในที่สุดผมคามันอยู่ในตำแหน่ง D โดยไม่ไปยุ่งเกี่ยวกับการเชนจ์เกียร์ มันง่ายหากคุณขับมันไปแบบเรื่อยๆ ไม่เร่งรีบด้วยการยัดเกียร์ D สถานเดียว เกียร์ออโต้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 6 สปีดของ New Fiesta ทำงานในลักษณะที่แตกต่างออกไปจากเกียร์แบบ CVT อย่างชัดเจน ขอบคุณเกียร์ลูกนี้ที่ช่วยทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์แสดงออกมาจนสุด มันมีส่วนช่วยอย่างมากที่ทำให้ Fiesta ขับได้สนุกสุดยอด ต้องยกนิ้วให้วิศวกรของ Ford ที่ไม่เลือกเกียร์สายพาน CVT ที่แสนจะน่าเบื่อหน่ายมาประจำการใน New Fiesta
 
ค่าตัวที่ยังไม่ยอมเปิดเผยทำให้สื่อมวลชนถึงกับอึ้งกิมกี่ ทั้งๆ ที่ผู้บริหารทั้งไทยและเทศตามทริปการทดสอบไปตลอดทั้งวันและยังมาพูดคุยอย่างเป็นกันเองช่วงทานข้าวเย็น หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ จนแล้วจนรอดก็ยังไม่ยอมบอกว่ารถ New Fiesta เครื่อง Ecoboost 1.0 ลิตร มีราคาขายเท่าใด จากสมรรถนะของการขับขี่ผมขอเดาเอาเองว่าต้องทะลุ 7 แสนไปพอสมควร ในบางแง่มุมของการขับทดสอบ มันเป็นรถที่ดีคันหนึ่งจากการผลักดันทางวิศวกรรมเครื่องยนต์ เกียร์ ระบบบังคับเลี้ยวกับแชสซีที่สมดุล หลังจากการโชว์ตัวจริงในงานมอเตอร์เอ็กซ์โปที่เมืองทองธานีในช่วงปลายเดือน พฤศจิกายน ราคาค่าตัวที่ปล่อยออกมาในช่วงนั้นอาจรับได้หรือแพงเกินไปสุดแล้วแต่จะมอง หากรักกันจริงลองไปขับด้วยตัวเอง ดูว่าการตอบสนองของเครื่องยนต์ตัวใหม่นั้นโดนจิตโดนใจของคุณหรือเปล่า มันเป็นรถที่ขับได้สนุกคันหนึ่งของวงการรถเล็ก กินเชื้อเพลิงเท่าที่เครื่องยนต์ตัวจิ๋วต้องการเวลาเร่ง เกาะถนนและมีพวงมาลัยกับช่วงล่างที่ตอบสนองออกมาในแบบสปอร์ต ขอเพียงปรับที่ศูนย์บริการอีกนิด ดูว่า Honda Toyota Isuzu เค้าทำกันยังไงกับลูกค้า ความไว้วางใจก็จะเพิ่มตามมาโดยไม่ต้องเขียนเชียร์ใดๆ ทั้งสิ้น
ขอขอบคุณ: ไทยรัฐออนไลน์ที่ให้ความอนุเคราะห์ข้อมูล จากคอลัมน์ Man & Machine
แท็กที่เกี่ยวข้อง
เขียนโดย เช็คราคา.คอม CAR GURU

ช่องทางติดตาม CAR GURU