ประเมินวงเงินรู้ผลใน 3 นาที

กับ กรุงศรี ออโต้ พร้อมสตาร์ท

เริ่มประเมินวงเงินพร้อมสตาร์ท
ผ่านมือถือ สแกนเลย

ดูวงเงินพร้อมสตาร์ทที่ได้รับ

x
icon-filter ค้นหารถยนต์
product filter
product filter
product filter
product filter
product filter

รีวิว KIA Cerato Koup เร็ว แรง กระแทกใจ

icon 20 มี.ค. 58 icon 29,955
รีวิว KIA Cerato Koup เร็ว แรง กระแทกใจ

All-New KIA CERATO Koup
Kia Cerato Koup 2.0 MPI - เกีย เซอราโต้ คูป ฉีกแนวรถสปอร์ต์คูเป้แบบเดิมๆ นำเทรนด์ใหม่สำหรับผู้ชื่นชอบรถ 2 ประตูขนาดเทียบเท่า บี-เซกเมนต์ ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี 161 แรงม้า แรงบิด 19.8 กิโลกรัม-เมตร ระบบเกียร์ 6 จังหวะ สามารถเปลี่ยนเองได้ด้วย Paddle Shift บนพวงมาลัย แรงเกินตัว แต่หากขับแบบไม่เร่งรีบมากนักกลับให้ความประหยัดอย่างไม่น่าเชื่อ สำหรับการขับนอกเมืองเพียง 5.9 ลิตร/100 กม.หรือ 16.94 กม./ลิตร และในเมือง 6.8 ลิตร/100 กม. หรือ 14.7 กม./ลิตร (บนหน้าปัด) พร้อมทั้งรูปทรงที่โดดเด่นทั้งดีไซน์ภายนอกและภายในสไตล์ยุโรป ช่วงล่างแบบสปอร์ตแต่ไม่ทิ้งความนุ่มนวล ความปลอดภัยเต็มคัน เซอราโต้คูป นำเข้าจากเกาหลีทั้งคัน คุ้มค่ากว่า เหนือกว่าในรถระดับเดียวกันทั้งด้านความสวยงาม สมรรถนะ ความปลอดภัย ในราคาที่เร้าใจ 999,000 บาท เพียง 40 คันแรกเท่านั้น  

เช็คราคา.คอมได้มีโอกาสไปสัมผัสสมรรถนะ KIA All-new Cerato Koup 2.0 MPI สีแดงสด รถทดสอบคันแรก เจ้าแรกในประเทศไทยจากบริษัท ยนตรกิจ เกีย มอเตอร์ จำกัด ช่วงระหว่างวันที่ 29 ส.ค. - 1 ก.ย. 57 4 วันเต็มๆ กับความแรงของเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี สนุกทุกการควบคุมและหล่อเหลาเอาการจนใครๆ ที่ได้พบต่างก็ต้องเหลียวมอง "เซอราโต้ คูป" สปอร์ตคูเป้คันนี้ 
เส้นทางการทดสอบ

ทริปทดสอบเกีย เซอราโต้ คูปครั้งนี้ เป็นการใช้งานเหมือนชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง มีหลากหลายอรรถรส ตั้งแต่การใช้งานในรถติดสุดๆ ของวันศุกร์ที่ 29 ส.ค. ช่วงเย็น (17.00-19.00 น.) เริ่มจากบริษัท ยนตรกิจ เกีย ถนนร่มเกล้า-ลาดกระบังมุ่งหน้าไปบันทึกภาพที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ขับวนอยู่หลายรอบเพื่อให้ได้ภาพสวยๆ หลังจากนั้นขับไปใจกลางเมืองอย่างเซ็นทรัลเวิลด์ ต่อจากนั้นเดินทางต่อไปยังถนน RCA ย่านสถานที่ท่องเที่ยวยามราตรี และกลับที่พักย่านสะพานใหม่ - ดอนเมือง
ช่วงสายๆ วันเสาร์ที่ 30 ส.ค. เดินทางจากสะพานใหม่-ดอนเมืองไป-กลับย่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ปริมาณรถติดสะสมมากในบริเวณนี้ แต่ด้วยความกะทัดรัดคล่องตัวของเซราโต้ คูปจึงไม่ใช่ปัญหา สามารถลัดเลาะเปลี่ยนช่องทางได้อย่างสบายๆ และในบางครั้งก็มีรถข้างๆ แอบชะลอมองดูความสวยงามของเซอราโต้ คูปอยู่บ่อยๆ และช่วงค่ำๆ ก็เดินทางจากสะพานใหม่ดอนเมืองไปถนน RCA เพื่อไปทำภารกิจส่วนตัวจนถึงเวลาประมาณเที่ยงคืนกว่าๆ ก็เดินทางกลับที่พักย่านสะพานใหม่
ต่อเนื่องสายๆ วันอาทิตย์ที่ 31 ส.ค.เดินทางไปบันทึกภาพเกีย เซอราโต้ คูป ณ รีสอร์ท Montana Farm วังน้ำเขียว จ.นครนายก และเวลาประมาณ 17.30 น. จึงเดินทางกลับที่พัก และช่วง 21.30 น.เดินทางไปทำภารกิจต่อที่ถนน RCA เช่นเดิมจนถึงเวลาเที่ยงคืนเศษก็กลับที่พัก โดยก่อนออกเดินทางเติมน้ำมันให้เต็มถังที่ 1,450 บาท จำนวน 38.36 ลิตร รวมระยะทางทั้งหมด 531.3 กิโลเมตร

ส่วนเช้าวันจันทร์ที่ 1 ก.ย. นับเป็นวันที่ได้ทดสอบเกีย เซอราโต้ คูปอย่างจริงจัง โดยออกเดินทางจากกรุงเทพฯ มุ่งหน้าสู่ชายหาดบางแสนตั้งแต่เวลา 9.30 น. เริ่มต้นจากเติมน้ำมันให้เต็มถังที่ปั๊ม Susco ถนนวิภาวดีรังสิตบริเวณใกล้กับตึกการบินไทย ใช้ถนนวิภาวดี และไปขึ้นทางด่วนที่ด่านดินแดง จากนั้นมุ่งหน้าไปถนนสายมอเตอร์เวย์และออกทางแยกเพื่อไปจังหวัดชลบุรีต่อเนื่องอ่างศิลาและชายหาดบางแสน รวมระยะทางทั้งไปและกลับ 225.4 กม. 
โดยการเดินทางในขากลับย้อนเส้นทางเดิมสู่กรุงเทพฯ ในเวลา 17.30 น. ตลอดเส้นทางในช่วงเขตในเมืองก่อนออกมอเตอร์เวย์ รถมากเคลื่อนตัวช้า แม้จะเป็นเวลาสายแล้วก็ตาม พอถึงช่วงทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) รถเริ่มคล่องตัวมากขึ้นใช้ความเร็วได้มากขึ้น แต่ก็ไม่เกิน 120 กม./ชม. ตามกำหนด ซึ่งบางช่วงได้ทดลองอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่ง และอัตราเร่งแซง ในรถมีผู้ขับและช่างภาพรวม 2 คน มีสัมภาระเป็นกระเป๋ากล้อง, ขาตั้ง และน้ำมันเต็มถัง
ข้อมูลทั่วไป - จุดเด่น
All-New Cerato Koup มีความโดดเด่นในเรื่องการออกแบบรูปทรงที่สวยสะดุดตาทุกมุมมอง เมื่อจอดเทียบข้างกับรถยุโรปบางรุ่น กลับเป็นเป้าสายตามากกว่าด้วยซ้ำไป มีมิติตัวถังยาว 4,530 มม. กว้าง 1,780 มม. สูง 1,420 มม. ระยะฐานล้อ 2,700 มม. แม้จะออกแบบมาเป็นสปอร์ต 2 ประตู แต่ก็มีมิติตัวถังที่กว้างเหนือกว่าคู่แข่งหรือเทียบเท่ารถแบบซีดานเลยทีเดียว นอกจากความสวยงามแล้วหลักการออกแบบก็เป็นไปตามหลักพลศาสตร์ที่มีค่าต่ำเพียง 0.27 สามารถทำอัตราเร่ง 0 -100 กม./ชม.ได้ในเวลาเพียง 8.95 วินาที (ตามสเปคของผู้ผลิต)

การออกแบบที่สวยงามเริ่มต้นที่ไฟหน้ามาพร้อมหลอดไฟส่องเวลากลางวันแบบ LED เรียงแถวเป็นเส้นที่ขอบด้านบนในชุดไฟ ส่วนโคมไฟต่ำแบบโปรเจกเตอร์ HID ไฟสูงเป็นฮาโลเจน พร้อมโหมดเปิด/ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ กระจังหน้ามีสไตล์เป็นเอกลักษณ์ ทรงแบนรับกับโคมไฟหน้าทั้ง 2 ข้าง กันชนหน้าพร้อมช่องดักลมขนาดใหญ่เป็นชิ้นเดียวจากกระจังหน้าลงมาจนถึงด้านล่าง ติดตั้งไฟตัดหมอกทรงกลม 2 ข้าง 

ด้านข้างมองเห็นส่วนของประตูที่มีความยาวมากเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นแบบไร้กรอบเมื่อเปิดกระจกลงสุดได้อารมณ์สปอร์ตแท้ๆ และออกแบบมาให้ผู้โดยสารตอนหลังเข้า-ออกได้สะดวก กระจกมองข้างแบบสปอร์ตพร้อมไฟเลี้ยวและไฟส่องนำทางเมื่อเปิดล็อคหรือปิดล็อคประตูรวมถึงมือจับประตูด้วยหลอดแบบ LED ไฮไลท์ของระบบกุญแจอัจฉริยะในเซอราโต้ คูป คือ เมื่อผู้ขับเดินเข้ามาในระยะใกล้พอเหมาะ กุญแจรีโมทจะสั่งการให้เป็นไฟส่องข้างรถพร้อมกางกระจกข้างออกอัตโนมัติ โดยที่ประตูจะยังไม่ถูกเปิดล็อคเพื่อป้องกันภัย เมื่อเราต้องการจะเปิดประตูก็สั่งการเพียงกดปุ่นตรงมือจับเท่านั้น

ส่วนท้ายโดดเด่นด้วยโคมไฟแบบ LED ทรงสี่เหลี่ยมที่แบ่งช่องของไฟต่างๆ ได้อย่างสวยงาม เด่นสะดุดตาเมื่อมองระยะไกล ฝากระโปรงท้ายทรงสูงขึ้นรับกับกระจกหลังที่ลาดชันในสไตล์รถสปอร์ตคูเป้ กันชนหลังขนาดใหญ่พร้อมแถบสะท้อนแสงทั้ง 2 ฝั่งเล่นสีสันด้วยดำตัดตรงส่วนกลางพร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านล่าง และเว้าขอบชายกันชนล่างด้านขวาเอาไว้ให้โชว์ปลายท่อสแตนเลส ล้อแม็กขนาด 17 นิ้ว สีน้ำตาลเข้มพร้อมสุดยอดยางดีอันดับ 1 Brigdestone Potenza adrenalin re002 ขนาด 215/45/R17

ภายในให้ความรู้สึกเป็นรถสไตล์ยุโรปทั้งการออกแบบ วัสดุที่ใช้มีความปราณีตและเนี้ยบมาก โดนตรงคอนโซลหน้าออกแบบให้ดูสปอร์ตตกแต่งด้วยลายแบบเคฟล่าร์ แผงควบคุมแอร์และเครื่องเสียงเอียงรับกับตำแหน่งผู้ขับ แผงหน้าปัดสไตล์ยุโรปมีมาตรวัดความเร็วและรอบเครื่องยนต์ทรงกลมพร้อมกรอบวงแหวนแบบโครเมียม ตรงกลางมีจอสี TFT - LCD แสดงผลการทำงานต่างๆ บอกสถานะการใช้งาน เช่น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะทางทริป A, B ระยะทางที่วิ่งได้จากน้ำมันที่เหลือในถัง และแตกต่างจากรถค่ายแถบเอเชียทั่วไปคือ คันเร่งแนวตั้งจากพื้น ถูกตกแต่งด้วยแผ่นอลูมิเนียมแบบสปอร์ตสไตล์เดียวกับรถทางฝั่งยุโรป

นอกจากนี้จอแสดงผลยังสามารถตั้งค่าการใช้งานต่างๆ ของรถได้ เช่น แสดงสถานะโหมดพวงมาลัยคือ Comfort, Normal และ Sport ตั้งค่าการเปิด-ปิดประตู ตั้งการเข้ารับเช็คระยะตามกิโลเมตร เป็นต้น 

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ควบคุมเครื่องเสียง, กดเลือกหรือตั้งค่าที่จอแสดงผล และชุดควบคุมความเร็วคงที่ (Cruise control) พร้อม Peddle shift ด้านหลังพวงมาลัยเปลี่ยนเกียร์ได้ตามสั่งถึง 6 จังหวะ      

คอนโซลกลางที่ออกแบบได้ง่ายๆ ไม่ยุ่งยากมีช่องเก็บของตรงใต้ปุ่มแอร์พร้อมฝาปิดแบบสไลด์ ช่องวางแก้วน้ำตรงเบรกมือ กล่องเก็บของขนาดไม่ใหญ่แต่ลึกใส่กล้องถ่ายรูปพร้อมเลนส์ได้สบายๆ พร้อมที่เท้าแขนและช่องแอร์ด้านหลัง 


เบาะนั่งในเซอราโต้ คูป เป็นแบบสปอร์ตทั้งตอนหน้าและหลัง ปรับด้วยมือ และมีปุ่มปรับดันหลังไฟฟ้าฝั่งคนขับ เบาะคู่หน้าเป็นแบบ Bucket seat โอบกระชับลำตัวอารมณ์รถสปอร์ตแท้ๆ หุ้มหน้งแท้สีดำสลับด้ายแดงเย็บเป็นรูปตาข่ายสวยสะดุดตา ส่วนของเบาะตอนหลังมีที่เท้าแขนพร้อมช่องวางแก้วน้ำ 2 ช่อง 

แผงหลังคาที่ไฟส่องสว่างภายในรถมีช่องเก็บแว่นตา ไฟอ่านแผนที่ซ้าย-ขวา แผ่นบังแดดพร้อมกระจกส่องหน้าและไฟส่องสว่าง และมีไฟอีกหนึ่งชุดให้ผู้โดยสารตอนหลัง

เครื่องเสียงของเซอราโต้ คูปนับว่ามีเพียงพอที่ใช้พังเพลงและเชื่อมต่อ AUX,USB เล่น CD/MP3/FM/AM พร้อมลำโพง 6 จุด เสียงแน่นใสครบทุกย่านมากๆ (ทดลองฟังมาเรียบร้อยครับ) แต่น่าเสียดายที่ไม่มีระบบเนวิเกเตอร์ ระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์ กล้องมองหลัง หรือจอสัมผัสมาให้ และระบบปรับอากาศอัตโนมัติถูกตัดออกเหลือเพียงระบบ Manual ควบคุมด้วย "มือหมุน" 3 ปุ่มกลมๆ แต่ก็ใช้งานง่ายดีไม่ยุ่งยากครับ  
SPECIFICATION
เกีย เซอราโต้ คูป มีจุดเด่นนอกจากความสวยงามแล้วยังมาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1,999 ซีซี MPI Dual-CVVT 161 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที แรงบิด 19.8 กก.-ม. ที่ 4,800 รอบ/นาที ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Paddle shift หรือโยกเปลี่ยน +/- เกียร์เองได้ที่คันเกียร์ ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบช่วงล่างหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังทอร์ชั่นบีม โช้กอัพแก๊สทั้ง 4 ล้อ ระบบดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อม ABS ป้องกันล้อล็อค และ EBD กระจายแรงเบรกให้สมดุล ล้อแม็กขนาด 17 นิ้ว ยางขนาด 215/45/R17  

สมรรถนะเครื่องยนต์
เกีย เซราโต้ คูป เป็นรถยนต์เครื่อง 2.0 ลิตรที่ตอบสนองได้ฉับไวและอัตราเร่งที่ดีมาก เทียบเท่ากับรถในระดับ 2.2 - 2.4 ลิตรบางรุ่น เครื่องยนต์ของเซอราโต้ คูป แม้จะไม่ใส่เทคโนโลยีลงไปจนรกรุงรังมากนัก มีเพียงระบบวาล์วแปรผันที่โดดเด่นเท่านั้น แต่สามารถสร้างกำลังสูงสุดได้ถึง 161 แรงม้า เทียบเท่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร รถรุ่นอื่นๆ ที่มีเทคโนโลยีพ่วงติดตัวมากมาย เครื่องยนต์กำลังมากขนาดนี้วางอยู่ในโครงสร้างตัวถังที่เพียงหนัก 1 ตันเศษๆ จึงทำให้ได้อัตราเร่งที่ดีเกินคาด และการตอบสนองของคันเร่งไฟฟ้าที่รวดเร็วมาก แค่เพียงแตะเบาๆ เครื่องยนต์ก็พร้อมทำงานตลอด เมื่อลองออกตัวในแบบกดคันเร่งเบาๆ ค้างเอาไว้เครื่องยนต์จะเร่งรอบขึ้นไปเรื่อยๆ และเปลี่ยนจังหวะเกียร์จนไต่ระดับความเร็วขึ้นไปที่ 80 - 100 กม./ชม. โดยแทบไม่ต้องกดคันเร่งเพิ่มจากเดิมตั้งแต่ออกรถเลย นับว่าโปรแกรมคันเร่งไฟฟ้าทำออกมาได้ดีกว่ารถเจ้าตลาดบางยี่ห้อด้วยซ้ำไป

เนื่องจากเซอราโต้ คูปเป็นรถแนวสปอร์ตในวันที่ทดสอบจึงจำเป็นต้องลองกำลังม้าในคอก 161 ตัว ให้วิ่งพล่านสักหน่อย เริ่มจากการทดสอบอัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม. ด้วยการจอดนิ่งอยู่กับที่ ใส่เกียร์ตำแหน่ง D และเบรกไว้เมื่อจังหวะรถโล่งปลอดภัยก็กดคันเร่งแบบติดพื้นรวดเดียวยาวจนถึง 140 กม./ชม. ผลปรากฏว่าใช้เวลาไปเพียง 9 วินาทีเท่านั้น นับว่าใกล้เคียงกับตัวเลขจากโรงงาน แต่สิ่งที่ประทับใจในรถสปอร์ตคันนี้คือ การตอบสนองเครื่องยนต์และการทรงตัวที่ดี มั่นใจทุกครั้งเมื่อคิกดาวน์เพื่อแซงหรือเปลี่ยนช่องทางอย่างรวดเร็ว ระบบช่วงล่างที่เกาะถนนในระดับที่ดีเทียบเท่ารถยุโรปบางรุ่น และในขณะเดียวกันก็ให้ความนุ่มนวลเมื่อกระโดดคอสะพานหรือขับผ่านหลังเต่าลูกโตๆ แม้แต่ขับตกหลุมก็ไม่รู้สึกว่ากระเทือนเป็นรถโหลดซิ่งให้ตับแตกแต่อย่างใด ยิ่งเมื่อขับใช้ความเร็วระดับกลางๆ ประมาณ 60 - 90 กม./ชม. ช่วงล่างจะมีการกระเพื่อมเบาๆ ได้อารมณ์ซูเปอร์คาร์นิดๆ เกีย เซอราโต้ คูปยิ่งขับยิ่งมันยิ่งหลงรัก ติดใจซะแล้วครับ 

ในวันที่ทดสอบเจ้าเซอราโต้ คูปบนเส้นทางลัดเลาะไหล่เขาบริเวณอุทยานแห่งชาติเขาใหญ่ ซึ่งมีโค้งวัดใจมากมายให้ได้ลอง เมื่อเจอทางโค้งลงเขาที่มีทั้งรูปตัวเอสหรือโค้งประมาณ 60 องศา เซอราโต้ คูปสามารถใช้ความเร็วในย่านสูงๆ ได้พอสมควร ประมาณ 60 - 80 กม./ชม. และในบางโค้งที่ยาวๆ สามารถเข้าได้หลัก 100 กม./ชม. โดยไม่มีอาการหน้าดื้อท้ายปัดแต่อย่างใด รวมถึงระบบเบรกที่หนึบมากๆ ในขณะทางลงเนินเขาบางช่วงต้องใช้เบรกบ่อยๆ และถี่มาก แต่ไม่มีอาการเฟดหรือเบรกตื้อๆ แต่อย่างใด 
เซอราโต้ คูปมีจุดเด่นที่่เหนือกว่าคู่แข่งคือ การเลือกโหมดปรับน้ำหนักพวงมาลัยได้ 3 แบบ Comfort, Normal และ Sport โดยที่แต่ละโหมดรู้สึกได้ชัดเจนว่ามีการเพิ่มหรือลดน้ำหนัก, ความว่องไวของพวงมาลัยที่แตกต่างกัน เช่น 
  • Comfort เบามากเหมาะกับขับในเมืองความเร็วต่ำๆ หรือขณะกำลังวนรถหาที่จอดต้องเลี้ยวไปมาบ่อยๆ ทำให้เบาแรงได้มาก และเมื่อใช้ความเร็วสูงขึ้นก็จะปรับน้ำหนักให้มากขึ้นอีกด้วย
  • Normal เป็นการปรับน้ำหนักให้อยู่ในระดับกลางๆ ไม่เบาหรือหนักเกินไป เหมาะกับผู้ที่ใช้งานในสภาพการจราจรที่หลากหลาย
  • Sport โหมดนี้เหมาะสำหรับการใช้ความเร็วสูงๆ หรือวิ่งระยะทางยาวๆ หลายกม. ซึ่งจะช่วยให้การควบคุมรถที่ความเร็วสูงแม่นยำและปลอดภัยมากขึ้น
ทั้ง 3 โหมดนี้ได้ทำการทดสอบเรียบร้อย นับว่ามีประโยชน์มากสำหรับสภาวะที่แตกต่างกับของการใช้งานในชีวิตประจำวันครับ

ความเร็ว 80 กม./ชม. ที่ 1,600 รอบ/นาที 

ความเร็ว 120 กม./ชม. ที่ 2,500 รอบ/นาที  
อัตราสิ้นเปลือง
เกีย เซอราโต้ คูป มีอัตราการกินน้ำมันที่ต่ำกว่ารถเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี ในระดับเดียวกัน แม้เครื่องยนต์จะไม่ได้มีเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดน้ำมันเข้ามาช่วยเลย มีเพียงระบบวาล์วแปรผันที่โดดเด่นเท่านั้นครับ แต่กลับทำอัตราสิ้นเปลืองได้เทียบเท่าหรืออาจจะดีกว่า โดยในวันทดสอบทั้ง 3 วัน ใช้งานในชีวิตประจำวันจริงๆ รวมถึงขับออกต่างจังหวัดระยะทางยาวๆ อัตราสิ้นเปลื่องเฉลี่ยบนหน้าปัดที่ทำตัวเลขได้ดีที่สุดคือ นอกเมือง (กทม.- เขาใหญ่ - วังน้ำเขียว) 6.8 ลิตร/100กม. หรือ 14.7 กม./ลิตร, นอกเมือง (กทม.- บางแสน) 5.9 ลิตร/100 กม. หรือ 16.94 กม./ลิตร 

ส่วนอัตราเฉลี่ยในเมืองที่ได้ความประหยัดที่สุดคือ 7.6 ลิตร/100 กม. หรือ 13.15 กม./ลิตร ซึ่งไม่ได้ขับแบบแข่งประหยัดนะครับ ตลอดเส้นทางมีการเร่งแซงเมื่อทางโล่งๆ คิกดาวน์เร่งรอบสูงอยู่บ่อยๆ และบางสภาวะก็เจอรถติดนิ่งจอดนานสลับเคลื่อนตัวได้บ้าง ส่วนอัตราเฉลี่ยในเมืองที่กินจุมากสุดคือ 11.4 ลิตร/100 กม. หรือ 8.7 กม./ลิตรครับ    

เกีย เซอราโต้ คูปนับเป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่ทั้งแรงและประหยัดน้ำมันติดอับดับต้นๆ ของกลุ่มรถสปอร์ต 2 ประตู และบางครั้งอาจประหยัดกว่ารถรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเท่าๆ กัน ที่มีเทคโนโลยีมากมายเต็มเครื่่องยนต์ไปหมดด้วยซ้ำไป

ระยะทาง 531.3 กิโลเมตร เหลือระดับน้ำมันในถัง 1 ช่อง  
ความสะดวกสบาย
ที่นั่งผู้ขับ / ผู้โดยสาร
เกีย เซอราโต้ คูป ถูกผสมผสานกันระหว่างความสปอร์ตสุดหรูหรา และความสะดวกดุจรถเก๋งซีดาน เพราะความกว้างขวางของห้องโดยสารทั้งด้านหน้าที่เมื่อเข้าไปนั่งแล้วไม่รู้สึกอึดอัด ช่องวางขาโปร่งสบาย หัวเข่าไม่ติดใต้คอนโซลหน้า และยิ่งเป็นเบาะตอนหลังยิ่งน่าประทับใจครับ ด้วยพื้นที่ความกว้างเทียบเท่ารถแบบ 4 ประตูขนาดกลาง ไม่ว่าจะช่องวางขาที่มีพื้นที่เหลือเฟือ ส่วนของพื้นที่เหนือศีรษะก็โปร่งมาก เพราะได้ทดลองนั่งเองแล้วรู้สึกเหมือนเป็นรถซีดานคันหนึ่งแต่ไม่มีประตูบานหลัง เพราะเป็นรถที่มีพื้นฐานล้อที่ยาวถึง 2,700 มม. จึงทำให้ภายในยาวและกว้างกว่ารถคูเป้ 2 ประตูทั่วไป "เป็นรถแบบเดียวกับ 4 ประตู ที่มีแค่ 2 ประตู" 


ลักษณะพิเศษเฉพาะในเซอราโต้ คูปคือ ความยาวของประตูทั้ง 2 ข้าง ซึ่งขอตอบเลยว่ามาก เมื่อปรับเบาะ คนเข้าไปนั่งด้านหลังได้อย่างสะดวกสะบาย แถมยังมีแอร์หลังเป่าให้หนาวเล่นๆ อีกด้วย
ในส่วนผู้ขับขี่นั้นก็มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากมาย เช่น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น พร้อมครูซคอนโทรล ก้านเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift เมื่อต้องการซิ่งแบบวัยรุ่น สั่งงานชุดเครื่องเสียงได้ทันทีบนพวงมาลัย หรือจะฟังเพลงจาก USB/AUX ก็ย่อมได้ แต่ไม่มีระบบ Bluetooth เชื่อมต่อโทรศัพท์ และเนวิเกเตอร์ ซึ่งถ้าจัด 2 อย่างนี้เพิ่มเข้ามารับรองว่าทิ้งห่างคู่แข่งได้อีกไกล 

เบาะคนขับกระชับรับสัดส่วน สามารถล็อคตัวไม่ให้ดิ้นออกจากเบาะเมื่อเข้าโค้งที่ความเร็วสูงๆ ได้ดี แต่อาจจะรู้สึกกระด้าง หรือผิวของเบาะอาจจะแข็งไปสักหน่อย เมื่อนั่งขับหรือเดินทางยาวๆ อาจรู้สึกต้องขยับตัวบ่อยให้คล้ายเมื่อยล้า แต่ยังยืนยันว่าเบาะนั่งตอนหลังมีขนาดใหญ่และนุ่มสบายกว่าคู่หน้าพอสมควร เมื่อลงไปนั่งลำตัวของเราจะเอนรับกับเบาะพิงและช่วงขาที่งอกำลังสบายพอดีๆ จึงกลายเป็นรถสปอร์ตคูเป้ 2 ประตูที่นั่งตอนหลังสบายกว่าคนขับ แต่อย่างไรก็ตามรถสปอร์ตแนวนี้มักเน้นขับกินลมชมวิว พาคู่รักไปเที่ยว โฉบเฉี่ยวในเมือง แต่อาจมีขับออกต่างจังหวัดบ้าง ก็อาจต้องแวะพักบ่อยสักหน่อยเป็นการพักคนขับไปในตัวด้วยครับ 

แม้เกีย เซอราโต้ คูปจะเกิดมาเพื่อเป็นรถคูเป้ 2 ประตู แต่ก็ไม่ลืมประโยชน์ใช้สอยที่จำเป็นในชีวิตประจำวัน เบาะพิงตอนหลังสามารถพับได้เกือบแบนราบ ด้วยที่ดึงซ้อนด้านในห้องสัมภาระท้ายทั้ง 2 ฝั่ง เพิ่มพื้นที่ขนของได้อีกเพียบ ถึงแม้จะไม่พับเบาะส่วนเก็บสัมภาระท้ายก็มีขนาดกว้างขวางมีความจุถึง 433 ลิตร เทียบเท่ารถซีดานทั่วไป และยังมีระบบเปิดกระโปรงท้ายด้วยรีโมทคอนโทรลเพียงกดค้างเอาไว้เท่านั้น
ทัศนวิสัย
มุมมองเมื่ออยู่ตำแหน่งคนขับจะคล้ายรถเก๋งซีดานทั่วไป แต่ความแตกต่างจะอยู่ที่ระดับของเบาะคนขับที่ปรับสูง-ต่ำได้ แต่แม้จะปรับสูงเท่าใด ระดับนั่งของเบาะก็ยังใกล้เคียงแนวระนาบหรือคล้ายรถสปอร์ตนั่นคือ แนวขาคนขับเกือบจะขนาดกับพื้นตัวรถ ทำให้การควบคุมแป้นคันเร่งกับเบรกแม่นยำขึ้น และได้อารมณ์เหมือนกำลังขับซูเปอร์คาร์ 

ในส่วนกระจกบังลมหน้าบานใหญ่มองได้ทั่วแม้จะเลี้ยวโค้งก็สามารถเห็นรถที่อยู่ตรงมุมเสาเอ "A-Pillar" ได้ทั้ง 2 ฝั่ง แต่ข้อเสียสำหรับผู้ที่ขับที่ไม่ชำนาญก็คือ จะมองไม่เห็นฝากระโปรงบานหน้าเพราะระดับเบาะที่เตี้ยนั่นเอง  
กระจกมองข้างมองเห็นชัดเจนด้วยเลนส์โค้งทำให้ดูรถได้ตั้งแต่ระยะใกล้ แต่ก็มีคำเตือนว่าควรมองดีๆ ก่อนนะครับว่า "วัตถุอาจใกล้กว่าที่เห็นโปรดระมัดระวัง" ซึ่งทรงของกระจกมองข้างดูอย่างไรก็เหมือนรถยุโรปบางครั้งคิดว่า "เรากำลังขับ Audi อยู่รึเปล่า" 


ความรู้สึกเมื่อลองขับ
First impression ของ KIA Cerato Koup ก็คือนี่มันรถยุโรปชัดๆ! ตั้งแต่ระบบเปิดประตูโดยไม่ต้องทำอะไรให้มากมายเพียงเข้าใกล้ระบบสัญญาณของรถจะสื่อสารกับกุญแจรีโมทที่อยู่ในกระเป๋า พร้อมกางกระจกข้างเปิดไฟส่องพื้นข้างใต้และที่มือจับประตูเป็นการบอกว่า "ผมพร้อมแล้วครับ" และไม่ต้องกลัวว่าใครจะมาแอบเปิดประตูก่อนเราเดินถึงตัวรถเพราะจะต้องกดปุ่มสี่เหลี่ยมเงาๆ ที่มือจับประตูก่อนจึงจะเปิดล็อคได้ครับ และยังเป็นปุ่มกดล็อคได้อีกด้วย สะดวกสบายพร้อมความหรูหราไฮเทคจริงๆ 


ไฟ LED ใต้กระจกมองข้างและตรงมือจับประตูสว่างเมื่อเดินเข้าใกล้ตัวรถ

รถอะไรประตูย้าวยาว....
เมื่่อเข้าไปนั่งตำแหน่งคนขับก็ได้อารมณ์สปอร์ตแท้ ด้วยความเตี้ยของตัวเบาะและระดับช่วงลำตัวมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ทำให้ความรู้สึกเหมือนเป็นส่วนเดียวกับตัวรถ และการเข้าไปนั่งหรือลุกออกนั้นก็ไม่ลำบากเพราะประตูที่กว้างและยาวมาก แต่ต้องเลือกที่จอดกว้างๆ สักหน่อยพอให้กางประตูออกไปได้มากขึ้น
  
เบาะปรับมือและปุ่มดันหลังปรับด้วยไฟฟ้า + คันเร่งแบบตั้งพื้นสไตล์ยุโรป
เบาะนั่งกระชับลำตัวแบบรถสปอร์ตแท้ๆ ซึ่งเย็บด้วยหนังสีดำสลับด้ายสีแดงปักเป็นลวดลายตาข่ายยิ่งดูดุดัน สามารถปรับสูง-ต่ำได้ด้วยคันโยก และมีระบบดันหลังระบบไฟฟ้าแก้เมื่อยล้า

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหนังแท้สลับวัสดุพลาสติกสีดำ แต่ผิวสัมผัสเหนียวแน่นไม่ลื่นมือ แต่ตัวนวมที่หุ้มหนังแข็งไปสักหน่อย ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยใช้สะดวกยกเว้นปุ่มเลือกฟังก์ชั่นทางขวาที่อาจจะอยู่ต่ำไปบ้าง ทำให้กดยาก แต่ว่ารถรุ่นนี้มีระบบป้องกันไม่ให้ปรับตั้งค่าต่างๆ ขณะรถเคลื่อนที่ ใช้ได้ก็ต่อเมื่อจอดสนิทเท่านั้น จึงไม่ใช่ปัญหาแต่อย่างใดครับ

เกีย เซอราโต้ คูป นอกจากรูปทรงสวยงามแล้วยังมีจุดเด่นที่เครื่องยนต์ 161 แรงม้า แบบไม่มีระบบอัดอากาศ แต่เมื่อลองอัตราเร่งทั้งแบบจอดนิ่งออกตัวอย่างรวดเร็วหรือเร่งแซงในความเร็วสูงๆ เซอราโต้ตอบสนองได้ลื่นไหลและฉับไวมาก จะมีบ้างที่ระบบเกียร์รอจังหวะเปลี่ยนช้าไปสักเล็กน้อย ซึ่งเป็นธรรมดาของรถที่ใช้เกียร์แบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์และการเปลี่ยนแบบขั้นบันไดจึงต้องรอการลับเกียร์ข้ามจังหวะ แต่ถ้าเร่งจากความเร็วต่ำเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ การเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มมากกว่าไม่มีอาการกระตุก โดยเฉพาะถ้าขับใช้งานในเมืองหรือการจราจรไม่เร็วนัก เซอราโต้ คูปเป็นรถที่ขับสบายมาก เพียงแตะคันเร่งเบาๆ เครื่องยนต์ก็ตอบสนองทันทีและเร่งขึ้นไปตามจังหวะเกียร์เรื่อยๆ พร้อมกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างทันใจเหลือพอกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ช่วงล่างเซอราโต้ คูปให้ความรู้สึก "เกาะแต่ไม่กระด้าง นุ่มแต่ไม่โยน" หากขับที่ความเร็วต่ำๆ บนถนนเมืองไทยจะมีอาการสะเทือนเล็กน้อยได้อารมณ์รถสปอร์ต แต่เมื่อกระโดดคอสะพานหรือข้ามเนินลูกระนาดกลับมีช่วงยุบตัวที่มากเพียงพอที่จะให้ความนุ่มนวล ไม่จุกเวลาขับผ่านเนินสูงๆ และในขณะเดียวกันเมื่อขับความเร็วสูงๆ เมื่อเข้าทางโค้งกลับเกาะดีกว่าที่คิด และรู้สึกถึงความหนักแน่นของพวงมาลัยที่นิ่ง ทำให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจไม่แพ้รถสปอร์ตฝั่งยุโรป 
ระบบปรับอากาศ
เกีย เซอราโต้ คูป รุ่นที่นำเข้ามาจำหน่ายในไทยนี้เป็นแอร์แบบ Manual 3 ปุ่ม ปรับความแรงพัดลม, ปรับระบบกระจายลม และปรับระดับอุณหภูมิ ซึ่งใช้งานง่ายๆ ไม่จุกจิกในระยะยาว และไม่ต้องคอยมองว่ากดปุ่มถูกต้องหรือปรับโหมดถูกหรือไม่ และในเซอราโต้ก็เน้นการขับขี่สนุกสนานเร้าใจ ดังนั้นก็ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบอัตโนมัติ เพราะว่าหากติดตั้งมาด้วยราคาอาจสูงขึ้นกว่านี้แน่ๆ และก็สามารถทำให้ "เย็นฉ่ำ" ได้เหมือนกันแม้เวลากลางวัน เพราะรถคันทดสอบนี้ไม่ติดฟิล์มกรองแสงจึงทำให้ได้พิสูจน์แล้วว่าสู้แดดแรงๆ ในบ้านเราได้สบายๆ ครับ นอกจากนั้นก็มีปุ่ม A/C ตัดต่อการทำงานของคอมเพรสเซอร์, ปรับลมหมุนวนในรถ และระบบไล่ฟ้ากระจกหลัง   

เสียงรบกวนจากภายนอก
เกีย เซอราโต้ คูป เป็นรถนำเข้าจากเกาหลีทั้งคัน เรื่องการเก็บเสียงลมปะทะ เสียงสภาพแวดล้อมต่างๆ นั้นทำได้ใกล้เคียงระดับรถเซกเมนต์ขนาดใหญ่ ส่วนเสียงเครื่องยนต์พอได้ยินเบาๆ แต่เมื่อเร่งรอบสูงสัมผัสได้ถึงความดุดัน ส่วนเสียงของยางที่วิ่งบดกับถนนจะเริ่มได้ยินบ้างเมื่อความเร็วเกิน 110 กม./ชม.ขึ้นไป แต่ความเร้าใจอยู่ที่เสียงนุ่มๆ เบาๆ ของ "ท่อไอเสีย" ซึ่งเป็นท่อเดิมๆ ไม่ใช่ท่อแต่ง แต่หวานไพเราะเสนาะหูให้ความรู้สึกแบบสปอร์ตแท้ๆ และก็ไม่ดังจนหูอื้อนะครับ หากเปิดกระจกยิ่งได้ยินเสียงความเป็นสปอร์ตเร้าใจจนนึกว่าเปลี่ยนชุดไอเสียแต่งมาให้ด้วยหรือนี่!

ยิ่งลากรอบสูงๆ เสียงเครื่องยนต์ยิ่งดุดันเร้าใจ

มีเสียงปลายท่อไอเสียทุ้มนุ่มลึกออกมาเบาๆ คล้ายท่อจากสำนักแต่ง
อุปกรณ์เพื่อความบันเทิง
เครื่องเสียงที่ติดตั้งมาให้ สามารถเล่นได้ทั้ง CD/MP3 เชื่อมต่อ USB/AUX รับวิทยุ FM/AM เสาอากาศแบบครีบฉลาม แต่ไม่มีระบบ Bluetooth, ดูหนัง และจอสัมผัส แต่ขอบอกว่าแค่ระบบเสียงจากลำโพง 6 ตัวก็คุ้มแล้ว เสียงใสและเบสหนามาก เมื่อลองเปิดแผ่นเพลงแนวแจ๊สคุณจะสัมผัสได้ถึงเสียงจากเครื่องดนตรีทุกชิ้นอย่างละเอียด แม้จะไม่เทียบเท่ารถระดับหรู แต่มั่นใจว่าเกินร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเพิ่มเต็มระบบเครื่องเสียง เท่าที่ให้มาก็เพียงพอแล้ว


ติดตั้งเสารับสัญญาณแบบครีบฉลาม
ความสวยงาม
เซอราโต้ คูป ออกแบบผสมผสานความเป็นเกาหลีและยุโรปได้ลงอย่างตัว ไม่ว่าจะขับผ่านตามสถานที่ต่างๆ หรือจอดเทียบเคียงกับรถสปอร์ตเปิดประทุนบางรุ่น เซอราโต้ คูปกลับโดดเด่นและมีผู้คนสนใจมองกันมากกว่า และยิ่งเป็นรถสีแดงสว่างมาแต่ไกลทำให้รถสปอร์ตบางค่ายหมองไปทันที ยิ่งเวลากลางคืนระบบไฟหน้าโปรเจคเตอร์พร้อม LED และไฟท้าย LED ยิ่งเสริมภาพลักษณ์กลบความเป็นเกาหลีกระโดดข้ามซีกโลกไปเทียบเท่ารถรถสปอร์ตสัญชาติเยอรมันได้สบายๆ 


ส่วนภายในเป็นสิ่งที่เกียทำการบ้านมาได้ดี ด้วยการออกแบบอย่างตั้งใจประกอบและผลิตอย่างประณีต รวมถึงดีไซน์ที่ฉีกความเป็นรถเกาหลีทิ้งออกไป ซึ่งหากแกะโลโก้ เกีย ออกและพรางรถเอาไว้ ผมเองอาจคิดว่าเป็นรถยุโรปสักค่ายหนึ่งที่ทำรถสปอร์ตรุ่นเล็กออกมาทับแบรนด์ญี่ปุ่นแน่ๆ 

สิ่งที่เป็นจุดเด่นของภายในที่สุดน่าจะเป็นรูปทรงและวัสดุของเบาะตอนหน้าและหลังที่ดูเข้ากับบุคลิกความเป็นสปอร์ตตามคอนเซปต์ของรถจริงๆ และพวงมาลัยแบบ 3 ก้านที่ดูยังอย่างไรก็รถยุโรป ยิ่งได้ลองบังคับควบคุมทิศทางขณะรถวิ่งสัมผัสอารมณ์ได้ว่านี่คือ "รถเกาหลีเอาใจคนชอบรถยุโรป ในราคาประหยัด" 
ความปลอดภัย
ความปลอดภัยมีครบตามมาตรฐานสากล เริ่มต้นด้วยระบบถุงลมคู่หน้า, เบรก ABS + EBD, ล็อคคอพวงมาลัยระบบไฟฟ้า, กุญแจแบบ Smart key - Immobilizer พร้อมสัญญาณกันขโมย, ล็อค/ปลดล็อคประตูอัตโนมัติตามที่ตั้งไว้ (หากรถไม่จอดสนิทจะไม่สามารถเปิดล็อคได้เลยระบบจะเด้งล็อคกลับอัตโนมัติ), เซ็นเซอร์กะระยะทั้งด้านหน้า/หลังพร้อมปุ่มคำสั่งกดยกเลิกได้ และพิเศษด้วยระบบป้องกันแบตเตอรี่ไฟหมด 

ความคุ้มค่าเมื่อเทียบกับราคา
โดยรวมแล้วเกีย เซอราโต้ คูป เป็นรถที่มีคู่แข่งเป็นรถยุโรปเท่านั้น เพราะถ้าเปรียบรถสปอร์ตคูเป้ 2 ประตูในประเทศไทยนั้นมีไม่กี่รุ่นและส่วนมากเป็นเครื่องยนต์ซีซีไม่สูง แต่ราคาสูงลิบลิ่ว เป็นรถที่เกิดมาเพื่ออุดช่องว่างของบรรดาสปอร์ตคูเป้ระดับ 2,000 ซีซีในประเทศไทย ณ เวลานี้ นับว่าคุ้มค่าคุ้มราคา 
ทดลองก่อน จองก่อน ขับก่อน เท่ก่อนใคร ! 

สามารถทดลองขับ KIA CERATO KOUP - เกีย เซอราโต้ คูป พร้อมสิทธิพิเศษมากมายได้ที่โชว์รูมเกียทุกสาขาทั่วประเทศ พร้อมการรับประกับคุณภาพนานสูงสุด 5 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร (แล้วแต่อย่างใดถึงก่อน) 
สอบถามเพิ่มเติม โทร. 02-247-5555 
ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ www.kia.com
แท็กที่เกี่ยวข้อง
CAR GURU
เขียนโดย เช็คราคา.คอม CAR GURU

พูดคุยกับกูรูได้ที่




เว็บไซต์นี้มีการเก็บคุกกี้เพื่อเพิ่มความพึงพอใจในการใช้งานเว็บไซต์ และช่วยให้เราปรับปรุง และนำเสนอเนื้อหาตรงตามความสนใจของท่าน ท่านสามารถดู Privacy Notice และ ดู Cookies Policy ของเราได้ ที่นี่ ทั้งนี้ ท่านจะยินยอมให้เราเก็บคุกกี้ทั้งหมด หรือให้เก็บแค่บางส่วนโดยการคลิกเลือก ตั้งค่า

ท่านสามารถเลือกให้ความยินยอมการเก็บคุกกี้เป็นเรื่องๆ ได้ที่นี่

เมื่อคุณเข้าชมเว็บไซต์ หรือแอปพลิเคชั่น checkraka เราอาจจัดเก็บ หรือดึงข้อมูลจากเบราว์เซอร์ของคุณในรูปแบบของคุกกี้ และเทคโนโลยีอื่นที่คล้ายคลึง เช่น tag และ pixel (เรียกรวมกันว่า “คุกกี้”) ซึ่งมักเป็นข้อมูลที่ไม่สามารถระบุตัวตนได้โดยตรง แต่ช่วยให้คุณใช้งานเว็บไซต์ได้ปลอดภัย และตรงตามความต้องการมากขึ้น คุณอาจไม่ยินยอมให้เราเก็บคุกกี้บางประเภทได้ โดยการคลิกตามหัวข้อข้างล่างนี้

ประเภทคุกกี้
อ่านเพิ่มเติม ที่นี่
ยินยอม / ไม่ยินยอม
คุกกี้ที่จำเป็นต้องมีเสมอ
(Strictly Necessary)
คุกกี้สำหรับการใช้งานเว็บไซต์
(Functionality)
คุกกี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและวิเคราะห์
(Performance & Analytics)
คุกกี้เพื่อการตลาด
(Marketing)