ค้นหา รถยนต์ใหม่ car
รีวิวรถยนต์ใหม่ : มิตซูบิชิ - รีวิว All New Mitsubishi Triton สัมผัสเสน่ห์และ พลังคลีนดีเซลใหม่

รีวิว All New Mitsubishi Triton
สัมผัสเสน่ห์และ พลังคลีนดีเซลใหม่

วันที่ : 17 ก.พ. 60
เข้าดูทั้งหมด: 34,262 คน

สัมผัสเสน่ห์และพลังคลีนดีเซลใหม่ใน  All New Mitsubishi Triton 
ALL New MITSUBISHI TRITON เปิดตัวใหม่ พร้อมหลายรุ่นตัวถังทั้งดับเบิ้ลแค็บ เมกะแค็บ และรุ่นซิงเกิ้ลแค็บ (กระบะตอนเดียว) โดยทริปนี้ทางบริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด ได้เชิญทีมงานเช็คราคา.คอมเข้าร่วมสัมผัสความหรูหรา และสมรรถนะเครื่องยนต์ MIVEC Clean Diesel 2.4 ลิตร ใหม่ ครั้งแรกของรถปิคอัพในประเทศไทยที่ใช้ระบบวาล์วแปรผัน!!! 

MS TRITON กาญจนบุรี by Touch Danwrakaiwon
   
ในทริปนี้มาครบทุกแบบตัวถัง ทั้งดับเบิ้ลแค็บ เมกะแค็บ และรุ่นซิงเกิ้ลแค็บ (กระบะตอนเดียว) โดยทีมงานเช็คราคาได้ขับเจ้าไทรทันใหม่รุ่นดับเบิ้ลแค็บ ยกสูง 4x4 เกียร์อัตโนมัติตัวท็อปสุดในวันเดินทางไปร่วมกับสื่อมวลชนอีก 1 ท่าน พร้อมสัมภาระคนละใบ และวันเดินทางกลับขับรุ่นซิงเกิ้ลแค็บกระบะตอนเดียว 4X4 เกียร์ธรรมดา     
เส้นทางทดสอบ
การทดสอบเริ่มต้นจากบริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด อ.คลองหลวง จ.ปทุมธานี จุดหมายคือ รีสอร์ทโฮมพุเตย อ.ไทรโยค จ.กาญจนบุรี ด้วยรุ่นดับเบิ้ลแค็บ 4X4 เกียร์อัตโนมัติ ใช้เส้นทาง ลาดหลุมแก้ว-บางเลน-กำแพงแสน-พนมทวน-แก่งเสี้ยน-ไทรโยค และในวันเดินทางกลับย้อนกลับเส้นทางเดิมด้วยรุ่นซิงเกิ้ลแค็บ 4X4 เกียร์ธรรมดา สภาพการจราจรโดยรวมโล่งขับสบายๆ เนื่องจากจุดปล่อยขบวนออกทางชานเมืองไปแล้ว สามารถทำความเร็วได้สูงเฉลี่ย 100 - 120 กม./ชม. และบางจังหวะที่เร่งแซงใช้ความเร็วถึง 140 - 160 กม./ชม. สลับกันไปตลอดเส้นทาง รวมระยะทางทั้งหมด 467.6 กม.  
ข้อมูลทั่วไป-จุดเด่น
มิตซูบิชิ ไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ ใหม่ มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่ปรับโฉมเพิ่มที่ไฟหน้าทรงใหม่ โคมโปรเจคเตอร์พร้อม LED Day time Running โดดเด่นที่กระจังหน้าสไตล์หรูหราใช้วัสดุโครเมียม กันชนหน้าแบบสปอร์ต พร้อมช่องดักลมที่กว้างขึ้น และไฟตัดหมอกทั้ง 2 ข้าง ด้านข้างเน้นเส้นสายที่โค้งมน กระจกข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED และช่วงหลังของหัวเก๋งเปลี่ยนเป็นแบบตัดตรง ซึ่งเป็นจุดที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจน ช่วงท้ายดีไซน์หรูหรามากขึ้นด้วยไฟท้ายแบบทรงใหม่ แผ่นปิดกระบะท้ายลายใหม่พร้อมมือเปิดแบบโครเมียมและไฟเบรก LED 

มิตซูบิชิ รุ่น เมกะแค็บ สังเกตขอบล่างมีจุดล็อคประตูบานหน้าเพิ่มความปลอดภัย 
ส่วนในรุ่นเมกะแค็บ ประตูแค็บสามรถเปิดได้ พร้อมความปลอดภัยด้วยชุดกลอนล็อคประตูบานหน้ากับคานด้านล่าง เพิ่มความแข็งแรงมากขึ้น 


ภายในเพิ่มความหรูหราสะดวกสบายทั้งพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน เครื่องเสียงจอสัมผัส ปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ ความปลอดภัยด้วยถุงลมคู่หน้า กุญแจอัจฉริยะ ระบบเบรก ABS/EBD และกล้องมองขณะถอยหลัง

รุ่นพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน เครื่องเสียงจอสัมผัส และปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์

เบาะคนขับปรับไฟฟ้า
แถมด้วยรุ่นกระบะตอนเดียว 2.5 ลิตร ขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่ภายนอกดูแข็งแกร่งสุดๆ ด้วยกระจังหน้าสีดำด้าน ไฟหน้าทรงเดียวกับรุ่นอื่นๆ แต่เป็นโคมแบบมัลติรีเฟลกเตอร์ และช่องไฟเลี้ยวสีส้มดูสวยไปอีกแบบ กระจกมองข้างสีดำปรับด้วยมือ (ที่ต้องเอื้อมมาข้างนอก) มีตะขอเกี่ยวและเหล็กยาวรอบกระบะท้ายเอาไว้ผูกเชือกยึดสัมภาระ และล้อกระทะเหล็ก 16 นิ้ว  

กระบะไทรทันใหม่ตอนเดียวขับเคลื่อน 4 ล้อ 178 แรงม้า

ใต้ท้องสูงถึง 200 มม. ลุยป่าหรือน้ำท่วมสบายๆ 

ภายในทันสมัยด้วยกระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค

อัตราสิ้นเปลืองรุ่นซิงเกิ้ลแค็บ 2.5 ลิตร 7.9 ลิตร/100 กม. หรือ 12.6 กม./ลิตร

รวมระยะทางตลอดทริป

น้ำมันเหลือช่องเดียวยังวิ่งได้อีก 150 กม.!
ภายในนับว่ามีอุปกรณ์ให้เกินรถขนของ! แผงมาตรวัดมีให้ครบทั้งวัดรอบเครื่องยนต์และวัดความเร็ว เครื่องเสียงเกินราคาด้วยระบบเชื่อมต่อ Bluetooth, USB, AUX CD/MP3 และลำโพง 2จุด เพื่อความสุนทรีย์ ถุงลมคู่หน้า กระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และที่เด็ดกว่านั้นคือ มีจอแสดงผล LCD อัจฉริยะ บอกอัตราสิ้นเปลื้อง ระยะทางที่วิ่งได้จากน้ำมันคงเหลือ และเตือนการบำรุงรักษา ซึ่งสะดวกสบายไม่แพ้รถรุ่นปกติเลยทีเดียว 

เครื่องเสียงรุ่นตอนเดียวก็ไม่มีอะไรมากมายแค่.. Bluetooth, USB, AUX CD/MP3  
SPECIFICATION 
สำหรับไทรทันใหม่ที่ทดสอบ รุ่นดับเบิ้ลแค็บ 4x4 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ คอมมอนแรลแรงดันสูง 200 Mpa เทอร์โบแปรผันพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ 16 วาล์วแปรผันระบบ MIVEC หรือเรียกว่า" MIVEC CLEAN DIESEL" 181 แรงม้า แรงบิด 430 นิวตันเมตร มาตรฐานยูโร 4 ระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ พร้อมล้อแม็ก 17 นิ้ว ที่มิตซูบิชิเคลมไว้ว่าประหยัดขึ้นกว่าเดิมถึง 20% 

MIVEC CLEAN DIESEL 2.4 ลิตร วาล์วแปรผัน 181 แรงม้า แรงบิด 430 นิวตันเมตร 
และรุ่นซิงเกิ้ลแค็บมาพร้อมหัวใจจากไทนทันตัวท็อปโฉมที่แล้ว! เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว คอมมอนแรลเทอร์โบแปรผันพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ DI-D กำลัง 178 แรงม้า แรงบิด 400 นิวตันเมตร เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ พละกำลังที่เหลือเฟือพร้อมบรรทุกงานหนักแม้จะขับฝ่าอุปสรรคโหดๆ ก็ไม่หวั่นเพราะมีระบบเกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ทั้ง Low และ High พร้อมล้อกระทะเหล็ก 16 นิ้ว เอาไว้ลุยโดยเฉพาะ          

เครื่องยนต์ 4D56 DI-D VG TURBO 
2.5 ลิตร 178 แรงม้า ในซิงเกิ้ลแค็บ 4X4  
ช่วงล่างหน้าปีกนก 2 ชั้นพร้อมชุดเพลาขับล้อหน้า ด้านหลังเป็นแหนบ ระบบเบรกหน้าดิสก์พร้อมรูระบายความร้อนและหลังแบบดรัม เสริมด้วย ABS/EBD พวงมาลัยเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฮดรอลิก ทั้งดับเบิ้ลแค็บ 4X4 และซิงเกิ้ลแค็บ 4X4 
ระบบความปลอดภัยรุ่นดับเบิ้ลแค็บ 4x4 เกียร์อัตโนมัติมีครบเพราะเป็นตัวท็อปสุด ซึ่งในไทรทันใหม่มีระบบที่เพิ่มเติมจากรุ่นก่อนหน้า เช่น HSA-Hill Start Assist ช่วยออกตัวทางลาดชัน และ ASTC-Active Stability Control เป็นต้น  
ข้อสังเกต เครื่องยนต์ MIVEC Clean Diesel 2.4 L จะติดตั้งในรุ่นยกสูงทั้งหมดทุกแบบตัวถัง ส่วนเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร DI-D คอมมอนแรลเทอร์โบ 128 แรงม้า และเบนซิน 2.4 ลิตร 128 แรงม้า จะติดตั้งในแบบรุ่นเตี้ยทั้งหมด และเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร DI-D VG TURBO คอมมอนแรล 178 แรงม้า อยู่ในรุ่นซิงเกิ้ลแค็บขับเคลื่อน 4 ล้อ 
ความรู้สึกเมื่อทดลองขับ 
มิตซูบิชิ ไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ 4X4 ตัวท็อบ "แรง-นุ่ม-สบาย-ประหยัด" 
ไทรทันไหม่ เมื่อดูภายนอกอาจคล้ายรุ่นเดิมในบางส่วน แต่รับรองว่าเครื่องยนต์ตัวใหม่นี่โดนใจแฟนๆ มิตซูบิชิ แน่ๆ เพราะด้วยอัตราเร่งที่ลื่น พุ่งแม้กดคันเร่งแผ่วๆ ส่วนจังหวะเร่งออกตัวแรงก็สามารถทำอัตราเร่งได้จัดจ้านมาก รอบเครื่องยนต์ราบรื่นต่อเนื่องไม่รอรอบ แต่การสั่งงานระหว่างเปลี่ยนเกียร์อาจต้องรอจังหวะหายใจนิดหน่อย แต่เมื่อได้จังหวะแล้วเครื่องยนต์ก็ชดเชยอัตราเร่งได้ทันที เรียกว่ากดเมื่อไหร่ก็มา โดยตลอดเส้นทางได้ทดสอบอัตราเร่งอยู่บ่อยๆ เนื่องจากถนนที่ใช้มีรถบรรทุกใหญ่วิ่งตลอด จึงต้องอาศัยการเร่งแซง และ MIVEC CLEAN DIESEL 2.4 ลิตร ก็ตอบสนองได้ดีไม่แพ้เครื่องยนต์ความจุสูงๆ เลย

สำหรับน้ำหนักพวงมาลัยค่อนข้างหนืดไปในช่วงความเร็วต่ำ อาจเกิดจากชุดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่เพิ่มมา แต่เมื่อขับที่ความเร็วสูงขึ้นกลับควบคุมรถได้ดี และช่วงล่างแน่นหนึบไม่โยนแม้จะยกสูงก็ตาม

ระบบช่วงล่าง
ไทรทันใหม่ ปรับปรุงระบบช่วงล่างที่รวมความนุ่มนวลและเกาะถนนให้กลมกลืนกันได้ ในสภาพถนนที่ขรุขระจะรู้สึกถึงการกระเด้งของตัวรถที่น้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้า แม้จะกระโดดคอสะพานที่ความเร็วระดับ 80 หรือ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็ไม่จุก ต้องยอมรับว่าไทรทันใหม่ปรับค่าความแข็งของช่วงล่างได้ดี แต่ในขณะเดียวกันเมื่อเข้าโค้งที่ความเร็วประมาณ 100-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง กลับทรงตัวได้ดีและควบคุมพวงมาลัยได้ง่ายๆ โดยไม่ต้องเกร็งมือ ทำให้ลดการเมื่อยล้าแม้ต้องเดินทางไกลได้ 

เพลาขับล้อหน้าของซิงเกิ้ลแค็บ 4X4
สรุปว่าไทรทันใหม่มีการปรับช่วงล่างให้แข็งขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า และช่วยให้เกาะถนนมากขึ้น เมื่อกระโดดคอสะพานก็ไม่กระแทกจนจุกท้องอีกด้วย
ตลอดทริปนี้ทีมงานเช็คราคา.คอมได้ทดลอง ทั้งเป็นผู้ขับด้วยระยะทางประมาณร้อยกว่ากิโลมเตร และสลับในตำแหน่งนั่งข้างคนขับบ้าง สัมผัสได้ถึงความสบายของเบาะนั่งที่แน่นและนุ่มมากขึ้น ใช้วัสดุฟองน้ำและหนังที่หุ้มเบาะค่อนข้างนุ่มกระชับรับสะโพกและส่วนหลัง แต่ติดแค่เพียงที่พิงศีรษะออกจะแข็งไปสักเล็กน้อย 
ส่วนในรุ่นซิงเกิ้ลแค็บตอนเดียวที่น้ำหนักตัวเบาหวิวและใช้เครื่องยนต์ที่กำลังแรงมาก ดังนั้นอัตราเร่งนับว่าจัดจ้านเกินตัว มีแรงเหลือๆ สำหรับใช้บรรทุกงานหนักรวมถึงการขึ้นเขาหรือลุยป่า ความนุ่มนวลอาจลดลงไปบ้าง เพราะตัวรถเปล่าน้ำหนักเบาเพียง 1,600 กก. จึงมีอาการกระเด้งกระดอนกว่ารุ่นอื่นๆ แต่นับว่าอยู่ในระดับที่รับได้ แม้จะขับผ่านคอสะพานที่สูงชันก็ไม่กระโดดจนตัวลอย ส่วนการทรงตัวทั้งขณะเข้าโค้งที่ความเร็วสูงหรือเร่งแซงเปลี่ยนช่องทางอย่างรวดเร็วนับว่าทำได้ดี แม้ตัวสูงโย่งและใช้ยางหน้าแคบก็ตาม

ความคุ้มค่า
มิตซูบิชิ ไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 4X4 ใหม่ จากที่ได้ทดสอบนับว่ามีจุดเด่นที่ล้ำหน้ารถปิคอัพระดับเดียวกันนั่นคือ เครื่องยนต์รุ่นใหม่ภายใต้รหัส 4N15 นับเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบวาล์วแปรผันมาช่วยในเรื่องการสร้างกำลังในรอบต่ำ ประกอบกับมีเทอร์โบแปรผัน ซึ่งทำงานผสานกันได้ราบรื่นทุกช่วงความเร็ว ทำอัตราเร่งได้รวดเดียวจบไม่มีรอรอบ พร้อมโหมด "บวก/ลบ" ที่คันเกียร์เปลี่ยนจังหวะได้ตามใจ ระบบช่วงล่างที่นุ่มนวลเกินที่คาดไว้ และเสียงที่เงียบขึ้นกว่ารุ่นเดิมและอาจจะเงียบกว่ารุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกัน 

สำหรับรุ่นซิงเกิ้ลแค็บเป็นรถที่ขับง่าย ช่วงหน้า-หลังสั้น มีความสูงจากพื้นประมาณ 200 มม. ประกอบกับเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่มีสมรรถนะดีเยี่ยม เหมาะแก่การเป็นรถใช้ทำงานหาเงิน สู้งานหนัก ไม่ต้องกังวลกับริ้วรอยมากนัก ระบบไฟฟ้าภายในรถไม่จุกจิกกวนใจ แถมมีสิ่งอำนวยความสะดวกสบายที่เพียงพอสำหรับรถเชิงพาณิชย์ 
แก้ไขล่าสุด : 17 ก.พ. 60
โดย
:
สินธนุ จำปีศรี
กองบรรณาธิการ เช็คราคา.คอม

รีวิวรถยนต์ล่าสุด